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1月6日，笔者有幸参加了广汽本田厂家组织的区域试驾活动，试驾车辆为上市不到一个月时间的大热车型——本田型格（顶配）。

型格，英文名INTERGA，是广汽本田目前在售车型中的第二款A级轿车（第一款为凌派）。资料显示，早期的INTERGA是一辆主打运动的车型，双门轿跑、K20A红头机以及TYPE-R曾是它的专属标签。

作为普通消费者，光听其名可能还是不太清楚它的具体来历，但如果提及其姊妹车型——思域，可能就有很多人知道了。

思域最近几年在国内混的可谓风生水起，什么“思域不改，不如推下海”、“秒天秒地秒思域”、“思域在哪里？”等诸多关于思域的传说，在圈内不绝于耳。

几年时间下来，思域成为了众人皆知、有口皆碑的街车。当然，这一成就也招来了友商们的“热情款待”，让其奔波在各大活动现场。

对于这样一款畅销车，作为东风本田的“兄弟单位”——广汽本田，也一定会想办法推出姊妹车型。因此，趁着第十一代思域的横空问世，广汽本田也紧随其后推出了姊妹车型——型格。

型格定位紧凑型轿车，长宽高分别为：4689x1802x1415mm，轴距为2735mm。

型格全系共有6款车型，指导价为12.99—16.69万，提供一种动力版本，均为1.5L涡轮增压发动机，最大马力182Ps，最大扭矩240N·m。

整车外观看上去呈低矮扁平的姿态，有点20世纪中后期日本JDM车的感觉。车尾采用的是溜背式处理，从侧面看上去有一些轿跑的味道。

在活动现场，我曾用手指测量了一下轮胎与轮拱之间的距离，结果为：两指有富余，三指有点挤。

本次试驾路况包含了城市快速路、高速路以及市郊道路。从成都市区出发，前往目的地——青城山。

一、油耗

经过连续不间断30多公里的快速路以及高速公路行驶，中途又因为拍摄需求停车怠速了十几分钟，最后在乘坐3名成年人（加上我）的情况下，这辆型格的油耗成绩为6.7L/100Km。

可能是出于安全、便于管理以及满足拍摄需求考虑，主办方采取了编队的形式进行行驶，所以行驶速度并不算快。

但是对于这种能够“暴力驾驶”的机会，我是绝对不会因为编队行驶而轻易丢掉的。行驶途中我瞅准超越社会车辆（非试驾车辆）的机会，踩了至少有两三脚地板油，把转速拉到了5000转以上。

不得不说，这套动力系统的平顺性做得是真不错，不管是高速巡航再加速阶段，还是城区走走停停阶段，车辆都没有表现出前后拉扯感与抖动共振问题。

二、BOSE音响

“以前来店里的顾客问我们：你们车用的都是什么牌子的音响啊？我们都答不上来。这下好了，‘是BOSE’！”同行的4S店内训师说道。

不吹不擂，型格车上的这套音响，是我到目前为止所试驾过的所有A级车里面，音响效果最好的，没有之一。听下来的感觉可以用四个字来形容：浑厚立体！

这音响一听就知道是专业人员，根据车内环境构造进行的调制。绝非那些贴牌或者随便弄个喇叭所能比拟的。

缺点嘛也有，一是中控台上的那个“BOSE”logo太过明显，有种当年黑社会老大，随时随地都把大哥大手机夹在腋下，深怕别人看不见的感觉；二是全系只有顶配才有这个配置。

你说本田好不容易把配置给提上来了，结果弄个只有顶配才有这个BOSE音响，这种感觉实在是不好。你说作为一个选配项目也行啊，开个价，2000或者3000也行啊。

虽然因为顶配价格贵而买不起，并不是车子的问题，而是我自己的问题，但是我也不能为了一个BOSE音响，而加不少钱选择性价比更高的中低配车型啊！

三、隔音、滤震、转向手感

隔音方面，除了地板油发动机转速拉高声音比较大和邓禄普轮胎有些挑路有些路噪以外，其余方面同级别优秀，有高级感。但是发动机在超低转速下（大约1200转左右）行驶时，方向盘会有非常轻微的震动。

滤震方面总体偏硬，前软后硬，余震控制不错，有高级感。

转向手感，应该只有一种模式，对于我而言略微偏沉，有点类似于多种驾驶模式下，标准模式的感觉。

转向力度。随着车速变化，转向阻尼有所增加或者减少，低速很轻，中高速沉稳，全域过渡衔接自然。

高速转动方向盘时，中心区域力度适中，没有出现初段阻尼过大的现象。整个转向手感细腻、顺滑。方向盘盘幅不大不小，没有“端着洗脚盆去给妈妈洗脚”的感觉。

方向盘握感舒适，皮质细腻，不是那些汽配城风格的方向盘套所能比拟的。

值得一提的是，在为数不多倒车入库的情况下，我感觉型格的方向盘圈数比一般的家用车要少一点，但是应该也少不了太多。因为时间关系，没有当场验证我的观点，所以仅供参考，对此言论我不负责。

四、功能配置的易用性

虽然自己是9代雅阁车主，但是现在的本田车跟以往我购买的那个年代的本田车，在很多方面已经发生了巨大的改变，例如动力总成、设计语言等等。所以从我坐上型格驾驶位的那一刻起，面前这些功能配置、设计语言对我来说都相当陌生。

但是好就好在这套车机和其它一些功能的易用性相当好，为什么我会这么讲，因为从上车到出发，中间我只花了大约5分钟时间就把车辆的后视镜、座椅、方向盘、空调、音乐、蓝牙以及手机充电都调整到位了。

看起来好像这些功能都很容易调整到位，但是你要知道，现在很多车企为了智能而智能，把一些基础常用的功能都集成在了中控屏里面，导致上手难度变大。

虽然对于车主来讲长期使用下来并不是什么大问题，但是问题终归是问题，并不能因为问题小而觉得它不是问题，不然就是偷换概念。

五、没开出涡轮车的感觉

涡轮迟滞现象几乎没有，哪怕是在地板油的情况下，涡轮建立压力后动力输出也不算突兀，所以整台车开起来很平顺。

六、乘坐感受

回程特意体验了一番型格的后座，坐上去柔软舒适，支撑也很到位。隔音方面，平稳驾驶下，发动机噪音、轮胎噪音以及车辆行驶所产生的风噪都控制得很不错。

不过在急加速时，发动机转速拉高后，会传递较多的噪音到车厢内。

阿川评车

总体来说，对于型格的驾乘体验我是比较满意的。它具备了时尚的外形、不错的动力、出色的驾驶性跟底盘、外加良好的空间表现以及丰富的配置这些优点。

特别是易操作性，传承了本田车的一贯优点——好开好上手。特别是针对刚刚拿到驾照的新手，友好度达到了99.99%。

因此以型格的产品力而言，绝对算得上是一款非常值得购买的车型。

如果让我推荐一款具体的购买车型的话，那么我会首推豪华版，其次是幻夜·豪华版。因为本身不带运动外观套件的型格，已经足够好看了。

另外豪华版的配置，我认为也是最贴近家用的，如大多数人喜欢的真皮座椅、真皮方向盘、天窗，实用的倒车影像、无钥匙进入/启动、液晶中控屏、主副驾驶座电动调节、CarLife、自动头灯、后视镜加热/电动折叠等配置应有尽有。

同时，我也相信豪华版是型格的主要走量车型，不信走着瞧~