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回顾这些年国内汽车的发展，可以说是几经浮沉。虽然从表面上来看，合资车依然占据优势，但是国产品牌带来的压迫感却是越来越猛烈了，一些自主品牌旗下的车型甚至已经成功抢占了合资车的市场，而合资品牌为了保住的市场，售价也是越来越亲民了。但是即便如此，有些品牌依然难逃被中国市场淘汰的命运，例如铃木、雷诺等。还有一些合资品牌，在退出中国市场的边缘疯狂地挽救着，例如神龙汽车旗下的雪铁龙、标致等法系车。

神龙汽车日子最好过的时候，应该是在2014年、2015年以及2016年这三年左右，这三年法系车的销量增长了200万辆，但是从2017年开始，法系车的销量呈瀑布式下跌，到2020年全年销量仅5万辆。如此惨淡的销量，似乎只剩下被洗牌出局的下场了。但转机却又出现了。2021年，在雪铁龙和标致的共同努力下，神龙汽车宣布在2021年累计销量达到了10万台，甚至连续三个月单月销量都突破了万辆。这对于低潮期的神龙汽车来说，无疑是注入了一针强心剂。

这其中，神龙汽车走得最对的一步棋，似乎就是在去年9月份推出了凡尔赛C5X这款车，虽然刚上市之初市面上普遍不看好，但是如今已经成功售出了15000辆左右，这个成绩虽然放在热门车型里不值一提，但是却是神龙公司近些年来投放得最成功的车型了，它仅仅用一个季度就成为了法系车的年度销量王。在11月和12月连续两个月销量都突破了5000辆。

凡尔赛C5X的小小成功，的确给法系车带来了一丝翻身的希望，不过这也仅仅只是开了一个好头罢了。2021年上市的其他法系车如2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L2022款、2008THEONE及天逸骑适版等等，其实都销量很一般。可以说，PSA集中全力营销凡尔赛C5X，才取得这来之不易的成果，但若想整体翻盘，压力依然还是很大的。

不少消费者认为法系车之所以溃败，主要原因是不懂得营销。的确，此前的法系车对风评的控制是比较弱的，网上有各种关于法系车油耗高、故障多、不保障的种种传言。长期下去，大家对法系车的印象自然比较差。所以，我们可以看到凡尔赛C5X此次在营销上是非常重视的， 一度甚至达到只要有人说坏话，网上就会群起而攻之的地步，但这是不是另外一种误区呢。搞不好，反而会引起更多人反感。

除了营销之外，笔者认为法系车的真正核心问题还是不够适应中国市场。相对德系和日系来说，法系车更擅长造小车，采用的也都是小排量发动机，更新换代慢而且没有高端旗舰车来支撑品牌整体形象，也不懂得迎合国人的审美。本质上来说，还是水土不服但又调整很慢导致的。

总体来说，凡尔赛C5X还是给法系车打翻身仗带来了一定的信心，也积累了一些营销方面的经验，接下来，就要看能不能以点带面，形成良性循环了。不过，在国内汽车市场极度内卷的当下，只有迎合中国消费者需求的产品和很好的性价比才能真正打动人心，这对于法系车接下来的产品规划是一个极大的挑战，让我们拭目以待！