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上市不到3年，累计销量超过46万辆。

我们毋庸置疑，这样的销量表现对于一个生于车市寒冬，且长于全球疫情的汽车品牌而言，绝对是难能可贵的存在。

没错，我所说的就是在半年前宣布独立于奇瑞的捷途汽车。

单就销量表现来评价，已经连续12个月销量突破1万辆的捷途，可以说是比较出色地完成了抢夺下沉市场的市占比的任务，当属是奇瑞汽车集团二十多年来最成功的子品牌。

然而，虽说捷途汽车现如今的增长趋势还算客观，但其中低端的市场定位必然会压缩未来的发展空间。

在这里借用一组五菱汽车调研的消费结构数据，在2015年-2020年短短5年时间里，10万元以下的汽车细分市场份额已经从43%下降至18%。也就是说，即使捷途汽车能够在低端市场称王称霸，也不能扭转低端市场萎缩的态势，继续押注低端市场对于奇瑞汽车和捷途汽车来说，实际意义已经不大。

基于此，奇瑞汽车或是因为看到了捷途汽车拥有更高的“利用价值”，又或者是出于一不做二不休的激进心态，在前两天举行的捷途汽车品牌之夜上发布了全新产品战略，表示捷途汽车正式开启“ 4+3+N 产品矩阵”时代，具体涵盖了SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV等车型，并披露了2022年突破20万辆，2026年达成100万辆的销量目标。

值得一提的是，代号为捷途T-X的全新概念车也在发布会上正式亮相。从外观造型上看，新车使用了时下最火的“硬派越野车”设计思路，呈现出了复古既硬派，又具有科技感的机甲风。

但令人沉思的是，捷途T-X概念车无论是整体造型，还是设计细节都颇有福特Bronco和路虎卫士的风范，在视觉效果上就像是两位前辈的结合体一样，其设计原创度还需要进一步商榷。

而刚“抄”完五菱宏光MINI EV的奇瑞似乎抄作业抄上瘾了，如今又对越野车界的泰斗打起来主意。

除此之外，据捷途汽车官方介绍，捷途T系列产品将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等细分车型，整车车长在4.6-5.1米不等，车型售价在15-30万元区间内，首款车型T-1在2023年内正式上市。

而在动力方面，T产品序列将搭载1.0T、2.0T、3.0T燃油版，以及混动和纯电动等动力系统，传动方面将采用配备差速锁的四驱系统，其中包括了机械四驱和电四驱版本。

与此同时，为了满足不同用户的用车诉求，T产品序列车身结构也将承载式或非承载式两种形式。

综上所述，我们不难看出奇瑞对于捷途汽车第二阶段发展的要求有多高，这也意味着捷途汽车将要从品牌、产品和营销等维度上需要进行全面的升级，肩负起奇瑞汽车在越野车市场布局全新产品的责任。

但令人担心的是，倘若捷途汽车要将品牌的定位从10万级别的细分市场升级至15-30万元区间，除了要说好品牌故事以及提升品牌形象之外，更重要的是实事求是地打造好每一款产品，而且在这个提升的过程中切勿投机取巧，选择难以逆转的捷径。

这句话怎样理解呢？

众所周知的是捷途汽车从诞生至今，其品牌定位聚焦在中低端市场，以至于大部分消费者对捷途汽车都留下了“廉价”的刻板印象。尤其是当年捷途汽车经销商被曝光利用了“货车无条件上北京指标”的规则漏洞，迷惑消费者购买X70厢式货车版，后非法改装为乘用车的丑闻之后，捷途汽车的品牌形象可以说是跌至谷底。

如今，捷途汽车如果要达成品牌向上，必然需要经过时间的历练和营销的包装。而且，已经“犯”过一次错的捷途汽车，在这个品牌形象重新塑造的过程中，显然没有再一次犯错的机会。因此，对于现如今的捷途汽车来说，第二阶段的发展万万不难投机取巧。

此外同样尴尬的是，自诞生以来都未成气候的星途汽车，如今恐怕又要面对捷途的崛起而被侵蚀的困境了。假以时日，倘若捷途汽车在未能成功发展为高端品牌的同时，又对星途汽车形成了品牌内耗，奇瑞汽车这一波操作恐怕是“偷鸡不成蚀把米”。

总而言之，此前已经冲高失败积攒经验的奇瑞汽车，今后总不能混成一地鸡毛吧？

（图片来自网络）