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克制美学——阿斯顿·马丁 2022款DBX 4.0T V8

2022年01月12日 17:48:04

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来源：汽车界的百花争艳

就像当年SUV的推出

对保时捷产生了巨大推动作用一样，

DBX的强劲表现并不令人意外，

当然，阿斯顿·马丁

也不会是最后一个分享

这一巨大蛋糕的人。

阿斯顿·马丁在2021 年1 月至 9 月期间总共交付了4250 辆汽车，其中包括2186辆DBX，而其他全部车型的销量合计2064台，与去年同期相比，该公司的销量和收入均增长了173%。DBX获得如此强劲的开局并不令人意外。就连强大的法拉利也准备在2022年进入超级SUV领域，试想即便是法拉利推出Purosangue SUV在销量上超过所有其他跃马车型，我们也不会感到太惊讶。显而易见的是，宾利的添越、劳斯莱斯的库里南和兰博基尼Urus表现得也非常强劲，这就是为什么超豪汽车制造商纷纷推出自己的SUV的原因。当然，迈凯伦至今还在观望，但随着首席执行官迈克·弗莱维特卸任，谁知道不久的将来会发生什么。

售价200多万元的DBX与其他豪华SUV的真正区别在于他充满英伦风但又相当克制的造型。从精致的隐藏式门把手开始，再到中空的日行灯引导气流直抵前轮，DBX在外观和空气动力学设计上下的功夫可见一斑，无框车门、低切的A柱和车顶流畅的弧线都印证了这一说法。标志性的阿斯顿·马丁格栅位于两个咄咄逼人的前大灯之间，尽管可能会令人联想到福特，但这个格栅形状可以追溯到上世纪50年代的DB2/4。而鸭尾后扰流板似乎从V8 Vantage上直接移植过来。另外，这款车没有后雨刷，阿斯顿·马丁表示，这款车的空气动力学性能能自动让后车窗远离雨水和污垢。尽管在视觉上DBX或许没有数据上的那么大，但如果从外观上看，极为克制的DBX为富有的精英阶层提供了一种新的豪华选择，无论是品牌传承还是技术层面，DBX都没有阻止自己成为独特的存在，为有足够购买力的阶层提供了目前多功能车市场可能或缺的一个新物种。

显然，DBX和兰博基尼Urus之间有着非常明显的区别:后者想要向你展示它能做到超级跑车能做到的任何事情。而DBX有自己的原则，就是把流畅的动态与精致的细腻展现得淋漓尽致。让我们看看DBX到底有多么独特和与众不同。

像任何超豪品牌的运动型SUV一样，DBX拥有遍布皮革包裹的内饰和华丽的工艺。尽管对试驾车的配色持保留意见，但DBX从顶篷到地毯都极尽奢华属性，中控台上方拥有引人注目的打孔、缝线及褶皱的皮革装饰，座椅上有巴洛克风格的图案和纹路，连车门内侧都有着极具风格的设计，就连行李厢隔板都采用细腻的皮质包裹。一体式的座椅增加了车辆的运动性，但调整一个舒适的坐姿并非易事。调性的升华却是以牺牲了一定的舒适性为代价的，当看到座椅上极具英伦风格的打孔和缝线装饰，这一切却又显得非常合情合理。

DBX硕大的金属换档拨片触感非常细腻，甚至在激活手动换挡模式时从指尖传递它冰冷的触感都令人愉悦。阿斯顿·马丁引以为豪的是，这款车为后排乘客提供了和前排乘客一样多的空间，这显然是拥挤的四门Rapide没能实现的目标。但实话实说，后排同时乘坐三个成年人会有点拥挤。可喜的是，行李厢空间很大，并可以通过4/2/4的方式折叠后排座椅以扩展装载能力。

对于奔驰车主来说，DBX的信息娱乐系统一定不会陌生，它是基于梅赛德斯上代系统架构而来的，尽管软件的图形处理具有一定的阿斯顿·马丁风格，但与兰博基尼Urus和宾利Bentayga等具备更鲜明的高科技系统相比，10.25英寸TFT屏幕的图形略显简单，并且不具备触摸功能，而是由中控台上同样梅奔风格的旋转拨盘所控制。当然，DBX还配备了CarPlay手机映射互联功能，稍微感受到DBX与时代接轨的步伐。全液晶仪表算是车内最迎合“潮流”的配置，却从逆时针的转速表不经意间流露出马丁的倔强。

与以往那些略微粗糙的SUV前辈不同的是，今天的超豪SUV必须能够像跑车一样处理弯道，像豪华轿车一样驶过颠簸路面，并为车内人员提供足够的舒适空间。作为该公司首款SUV，阿斯顿·马丁DBX的动力来自于梅赛德斯- AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机。Gaydon的工程师们把这台德国发动机调到550马力(405千瓦)和 700牛米。值得注意的一点是，它没有采用其他阿斯顿车型惯用的采埃孚八挡变速器，而是采用了梅赛德斯的九挡变换器。据传，正是由于这个变速器的扭矩上限，V8的峰值扭矩输出才被固定在700牛米。在人迹较少的道路上，当你持续探索油门踏板的行程时，变速器会显得有点克制，需要深踩油门才能带来想要的加速感受，同样地，在手动模式下挡位的切换速度也不像你预想的那样快。全铝平台上建造的DBX的整备质量是2245公斤，这个数字高于同样搭载4.0T双涡轮增压V8发动机的宾利Bentayga（2416公斤）和兰博基尼Urus（2200公斤），但在价格上DBX也是三款车型中最“便宜”的。阿斯顿·马丁DBX仍被列为世界上最快的SUV之一，他从静止状态加速到100公里时速仅需4.5秒。

DBX的加速感受有种难以名状的自信，与阿斯顿·马丁的双门GT车型非常相似。即使你让这款车处于默认的GT驾驶模式，他的V8引擎也会以一种迷人而充满激情的方式发出低吟声。而在sport模式下，不仅自适应减震更加坚固，还增强了其首次配备的48V电动防侧倾杆的能力，电子限滑差速器有助于提供更好的牵引力，足够的灵活性带来了良好的车身控制水平，但随即而来的是太多的晃动和发动机噪音，暴躁的咆哮有所升级，仿佛无法与日常路面完美契合。因此，在一般道路上，大多数编辑更喜欢稍微柔和的GT模式。很遗憾没有机会让DBX在赛道内一展身手，sport+模式默认自动关闭ESP系统，并将转向、油门、传动、悬架和可调节排气都调整为最热情的版本。这意味着变速器在急刹车时提供快速降挡，并在弯角内保持挡位，甚至保持转速在红线附近徘徊，每一个弯道都将划出完美弧线。同时，DBX有着强大的制动能力和非常线性的制动踏板行程，足够承载所有的速度积累。作为公司首款具备可调空气悬架(三腔结构，高度可调95mm)的DBX还提供Terrain和Terrain+的越野模式，显然Gaydon的工程师希望DBX具备一些多用途性，但车主们却不一定想让这款车与泥浆打成一片。