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引言 | 危机与机遇并存

回顾2021年，尽管受缺芯短缺、零件供应不足、产能不足等因素影响，但车市整体销量依旧上扬。

乘联会零售数据显示，2021年国内狭义乘用车销售2014.6万辆，同比增长4.4%。

缺芯的影响几乎席卷所有汽车厂商，但往往危机之中伴随着机遇，有的车企销量受挫严重，有的抓住机遇“一飞冲天”。

整体来看，销量Top15车企中，头部车企销量受挫，中部和尾部则抓住了机遇。

前三依次是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

一汽-大众以1,778,389辆的成绩夺得2021年度车企销冠，一点不意外，毕竟它11个月都是第一。不过，它15.7%的下滑也是榜中降幅第一，这也令其销量优势在减小。

下滑主因无它：缺芯。因芯片短缺，一汽-大众产能受严重影响，2021年多次流传出其旗下大众和奥迪品牌停产和减产的消息。虽然有些被官方否认，但传闻似乎并非空穴来风。7月份以来，一汽-大众各月销量都出现30%以上的同比下滑。

上汽大众销量同比下滑7.1%至1,457,111辆，排名第二；上汽通用下滑9.2%至1,277,261辆，排名第三位。虽然因芯片短缺销量受挫，但情况远没有有一汽-大众那么严重。

吉利汽车以1,213,021辆成绩位居第四位，同比下滑2.8%。除了“缺芯”以外，吉利销量下滑的原因或与其新车推出时间相对较晚有关。吉利新车集中在下半年发布，因此留给新车发力的时间较短。

随着全新帝豪、帝豪L、星越L等新车的注入，吉利排名稳步向前。数据显示，2021年9月起，吉利稳居车企榜单前三甲，11月和12月更是排名第二。此外，值得一提的是，基于CMA架构的全新车型星越L，上市后持续热销，这说明自主向上已见成效。

东风日产销量下滑6.4%至1,134,889辆，排名第五位。除了缺芯以外，还与其新车“三缸”奇骏推出失利有关。

作为东风日产旗下主力车型，奇骏曾经长期位居SUV排名前10，但“三缸”的推出遭遇英朗当时同样的处境——不被消费者买账，以致于SUV销量Top15中也没有它的身影。不过，四缸奇骏已正式回归，不知它能否重新得到消费者的认可？

此外，销量下滑的还有本田的两家合资企业——东风本田和广汽本田，2021年销量分别下滑3.3%和4.5%至793,272辆和770,406辆，均跌出了前十位，至第11和12位。

其它上榜车企销量均增长，其中长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、比亚迪、奇瑞汽车五家自主销量都大幅上扬，无疑在危机中抓住了机遇。

其中，尤其以比亚迪表现最亮眼，销量由417,192辆增至723,697辆，增幅高达73.5%，在榜中居首。12月单月销量更是达到97,843辆，创其历史新高。

比亚迪销量突飞猛进，原因主要有三：一、比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受“缺芯”的冲击较小；二、刀片电池和DM-i迎合了市场需求，且供货无虞；三、外观和内饰摆脱了土气更有国际范儿。

长安汽车2021年销量同比增长18.5%至1,116,033辆，排名第六位，这是它首次年销过百万。这主要得益于近年PLUS车型的推出，以及UNI系列的无边界设计，它不但成功吸引了年轻人，还直接影响了吉利、长城的新车造型。2021年前5个月，长安汽车销量更是超过吉利，成为自主品牌新的“一哥”。

上汽通用五菱以966,932辆销量位居第七位，同比增长18.2%。其最大的功臣莫过于宏光MINI EV，2021年累计销量395,451辆，同比增长251%，位列轿车榜第三位，新能源车榜首。

五菱曾造出“神车”五菱宏光，今又推出“神车”宏光MINI EV，下一款又是谁呢？需要注意的是，随着消费升级和竞品增多，宏光MINI EV似遇瓶颈，近几月销量增幅收窄甚至出现下滑迹象。

长城汽车2021年销售948,793辆，同比增长13.4%。主要得益于大狗、坦克300等个性新车的快速增长，坦克一车难求甚至出现加价卖号。第一主力哈弗H6，则以352,857辆的销量在SUV市场一骑绝尘。

奇瑞汽车2021年销量同比增长16.3%至599,236辆，跻身第15位。 车聚君早年说过，奇瑞什么时候忘了功劳簿和小草房，才能二次创业成功。 因为只有转身向前，才能看清消费者的需求； 只有想明白什么车是对的，工程师文化才有用武之地。

车聚小结

时至2022年，芯片供给正在逐步改善，但目前只是有所缓解，未来走向还有诸多变数，而且不排除我们在新部件上被卡脖子。

更大危机，就怕是供应端不缺货了，而需求端却疲软了。希望车到山前必有路。

更理解国人的自主品牌，该抓住机会。