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早在月初那几天，一大票品牌都公布了寄几的销量情况。不过，哥看那些东西根本都不带信的。这不，终于等到了乘联会公布的销量：乘用车全年零售累计达2014.6万辆，同比增长4.4%。作为第三方的统计机构，乘联会公布的销量，可以很大程度避免王婆卖瓜的情况。

细心的小伙伴们看到这张图片，不难发现乘联会公布的销量分为批发销量和零售销量两种。所谓批发销量，就是指汽车厂商卖给经销商车辆的数量。而零售销量，则是指实际交付到消费者手里的数量。一般情况下，厂商都会公布批发销量，一方面是便于统计，另一方面，数据确实好看！但这就有个问题，某些品牌为了销量数据好看，会各种给经销商投放新车，也不管经销商的新车能不能卖出去……所以，这也是哥不信厂商公布销量的原因。

不过，具体看一下乘联会公布的各个厂商的零售销量和批发销量，哥发现了一个特点：原来今年新车真卖得这么好！具体来看下乘联会公布的数据，除了个别品牌批发销量远大于零售销量（这里就不点名批评了），基本上大多数品牌的零售销量和批发销量都是很接近的嘛，而且像是东风日产、上汽大众、东风本田、一汽丰田在内的很多品牌都已经实现了零售销量大于批发销量。

咱们再看另一组数据，来自中国汽车流通协会的全年库存预警指数。虽然今年整体的库存指数都在荣枯线之上，但相比于前两年的情况好很多嘛。这一点也从侧面证明了，现在大多数厂商都不会为了好看的销量榜单，强行给经销商投放销量。可以说，现在厂家公布的销量真的是诚不欺我。那句话咋说来着？中国人不骗中国人！

其实，这篇文章到这里就该结束了，但是，今年销量榜单里确实有很大的亮点，哥就挑几个给大家说说吧。

轩逸，连续4年摘得轿车零售榜冠军

说到轿车，就不得不提轩逸。这家伙从2018年摘得轿车零售榜冠军以来，已经连续4年霸占轿车零售榜的位置了。哥无论是在大街上，还是打网约车的时候，都能经常遇到轩逸。要知道，网约车和出租车可不一样。出租车都是公司采购，然后分配给每个司机，选择什么车是公司说了算的。网约车虽然也有公司配给司机的车辆，但大多数都是个人先购买车辆，然后注册成网约车司机。这么看来，网约车用户基本上就等同于真实车主。哥在打车的时候也问过很多车主，为啥会选择轩逸，大多数得到的回答都是：省油、皮实耐用、维修成本低。

确实，对于消费者来说，可别给我来那么多虚的，省钱才是王道！去年临近年底的时候，日产还推出了轩逸e-Power，这是一款电驱的燃油车。整车由电力驱动，发动机只是负责发电。这样一来，发动机就能时刻保持在最佳的工作区间。不同于现在的增程式电动车，轩逸e-POWER电池容量很小，只是一个能量中转站，起到“削峰填谷”的作用。这样一来，重量也不是很大，可以进一步的节省燃料消耗。对于消费者来说，省下来的就是赚到的！估计以后，在e-Power的助力下，轩逸的销量还能继续节节攀升。

五菱宏光MINIEV，持续高歌猛进

自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV销量便开始不断增长，屡次打破行业纪录。上市200天的时候，销量突破20万辆大关，成为全球微型新能源汽车销量纪录创造者。

而在刚刚过去的2021年全年，五菱宏光MINIEV以39.54万辆，同比增长250.7%的成绩占据了轿车零售榜的第三名，新能源轿车零售榜榜首。39.54万辆是啥概念呢？这么说吧，它要保证日均销量达1080辆才能得到如此的成绩。

这个小家伙的成功，很多人都误以为是便宜。但实际上，便宜的小车有很多很多，包括思皓、海马在内的很多传统车企，还有一些老年代步车转型的企业，都做到了3万元左右这个区间。但目前成功了的只有五菱宏光MINIEV一款车型。

究其原因，在哥看来，主要是其定位精准。这个小家伙的只有区区120公里，这对于当今这个以超长续航为标准的年代，简直就是“大逆不道”！不过，五菱对于宏光MINIEV这个小家伙的定位本身就是家庭的第二辆车，甚至第三辆车，主要负责日常短途通勤、购物、接送孩子等。根据他们家的调查，84%的用户每天实际行驶里程在40公里以内。这么来看，100公里左右的续航里程足以应对日常代步，一天充一次电，或者两天充一次电，反而没事儿。如果再增大续航里程，反而会给用户带来一种“我今天要不要充电的纠结”。

而且，这个小家伙主要面对的也是二三线城市。在一线城市的大北京，哥确实见过这个小家伙，但见到的并不多。而到了小城镇里，这货可是太方便了，随便找个旮旯就可以停放，并且小巧的车身还可以随便进出自由市场。定位这么准确，想不火都难啊！

比亚迪，找到了自己的归宿

在这份成绩单中，比亚迪的成绩同样非常出色。比亚迪秦登上了新车零售榜的第12名，同比增长率达到了226.8%。而在新能源轿车零售榜的榜单中，比亚迪秦、汉、e2三款车型纷纷上榜，展现出了其在新能源领域的优势。

由于比亚迪秦拥有燃油版和新能源版，所以需要对比着轿车零售榜和新能源零售榜看。在轿车零售榜中，比亚迪秦的销量是18.89万辆，而在新能源零售榜中，比亚迪秦的销量则是18.72万辆。通过简单的加减法，就可以得出结论：燃油版的秦在去年一整年也就卖出了1000多辆。

不过，在哥看来，这也是比亚迪希望看到的结果。毕竟比亚迪可是一个造电池出身的品牌。有“野史”记载，当年王传福准备进军汽车领域的时候，很多股东都是不同意的，认为汽车和电池没啥关系，为啥要转型？当时王传福说的是：我要做的是逐渐走向电动汽车，并通过电动汽车不断发展电池事业。

如果看电池装机量的话，比亚迪做到了！其在去年一整年全球电池装机量达到了37.921吉瓦时。虽然部分其他品牌仍尚未公布全年的全球电池装机量，但从比亚迪历年的成绩推断，今年很有可能依旧排在电池行业的前列。咋说呢，如果“野史”可以被考证的话，比亚迪算确实是找到了自己的归宿。

好嘞，由于时间的关系，今天就跟大家讲这么多，之后哥还会继续带大家看看2021年除轿车外，其它车型零售销量的情况。