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什么样的情况，才会令一个欧洲百年豪门，铆足劲去跟特斯拉这个生瓜蛋子较量？答案是：后生可畏的时候。

豪华车大佬梅赛德斯-奔驰，最近在纯电方面动作频繁，继上个月17日上市了百万元级旗舰纯电豪华轿车全新EQS后，1月4日，奔驰又发布了另一款用力超猛的纯电概念车VISION EQXX，目标直指特斯拉Model 3（也或是下一款特斯拉新车）。

为什么是Model 3？

因为这款出自奔驰中型及紧凑型电动平台MMA的VISION EQXX，车身长度、轴距、车重等方面指标，与特斯拉Model 3后驱版相当接近。奔驰VISION EQXX车长约为4630mm，轴距为 2800mm，车重1750Kg；特斯拉Model 3车长4694mm，轴距2875mm，车重1761Kg。而特斯拉Model 3，是欧洲市场最畅销的电动车型，2021年在欧洲11国交付了93549辆。

为什么说这台奔驰VISION EQXX用力超猛，说奔驰使出了降龙十八掌都不为过？

因为从奔驰的官方介绍中，VISION EQXX每个毛孔都无不透露出“全球汽车科技先锋和豪华领袖”的味道。

比方说，这台概念车的风阻系数低到了仅有0.17Cd，百公里电耗低于10kWh，是“有史以来能效最优的车型”。因而续航里程超过1000公里，可以“一口气从北京开到南京”。

再比方说，奔驰素来引以为傲的“一直被模仿，从未被超越”的豪华，在这台概念车上体现得尤为强烈。奔驰EQS上那块由三块大屏连接而成的异形屏，已经让吹捧自家大屏的同行们汗颜。而这台VISION EQXX上，奔驰直接植入了一块对角线尺寸高达47.5英寸，自带8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏。对，是一整块屏幕，真正的大连屏，不是什么三联屏、两连屏。别的不说，就是豪华。

而这台VISION EQXX概念车，据说其研发流程大量借助了虚拟现实和增强现实等数字工具，从想法诞生到整车落地，仅用时18个月。

百年豪门奔驰开始在纯电路上加速，背后的原因莫过于在电动化和智能化趋势下，身为传统汽车品牌的优势，无法拿来用在电动车领域。新领域有新规则新标准，旧招牌在新领域影响力不大，即使贵为奔驰，也要在新领域铆足劲开干，才有可能不落伍。

这台秀出奔驰在电动车领域剑指科技和豪华的VISION EQXX概念车，到底是怎样的？不如接着往下看看。

奔驰坚持的科技和豪华：依旧是车身上做文章

前面说到这台VISION EQXX的风阻系数仅有0.17Cd，百公里电耗低于10kWh，是“有史以来能效最优的车型”。奔驰怎么做到的呢？

首先，拿车辆外形开刀。喜爱超跑的同学都知道，无论是布加迪还是迈凯伦以及其他超跑，车身造型都酷似水滴。这是因为，自然界风阻系数最低的物体就是水滴，仅有0.04Cd。因此超跑都仿效水滴形状，最大化设计流线型车身。

奔驰VISION EQXX为了追求极低风阻，也是将水滴造型用到了极致，又小又扁的车头，配上前盖上那两个冷却系统的排气孔，个人觉得，不怎么像鲶鱼，倒是越看越像小魔鬼鱼。不能用好看这个词来形容，只能说还蛮特别的。整个车身外观很平滑，几乎没有一处棱角，车顶线条像水滴一样滑向车尾，再配上全封闭式的低风阻轮毂，一切都是为了降低风阻。

降低风阻系数对电动车来说很重要吗？还是挺重要的，理论上，风阻系数每降低0.01Cd，续航就会增加5-8km。所以奔驰VISION EQXX追求的低风阻，还是为了实现其1000公里续航而服务。

但是风阻太低，也有不利的方面，即下压力不足，会削弱车辆高速行驶时的稳定性。怎么解决？奔驰的设计师为VISION EQXX设计了一个奇特又醒目的尾部，上半部是加长加大的小鸭臀，下半部是一个可以伸缩的分流器。车速达到60-70km/h以上时，分流器就会自动伸出去，帮助车辆保持稳定。虽然那个加长加大的小鸭臀，看起来更像上个世纪老爷车的长屁股，但配上伸出的分流器，可能更让路上的车辆侧目吧。

同样为了保证1000公里的续航里程，奔驰尽可能使这台车轻量化。VISION EQXX采用了“一体式压铸”技术，车架由一块独立的、完整的铸件形成。因为少了焊点整体成型，车身后部的刚性得以大幅度地提高，节省了物料的使用。车身后部则应用了仿生工程结构部件，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。

VISION EQXX的电池包也以减重为目的。这台概念车的电池包容量为100kWh，和目前全新的EQS电池包相比，尺寸减小了50%，重量减轻了30%。为了最大程度减少模组，奔驰直接把电池单体“粘”在了VISION EQXX的电池底壳上，最终实现了400Wh/L的能量密度。

还是为了1000公里的续航，奔驰为VISION EQXX概念车添加了117个车顶太阳能电池板，用于给空调风机，灯光、中控娱乐系统还有车载12V电器等其他低压耗电器供电。根据奔驰官方数据，日照充足时，这些太阳能电池可以增加25公里续航里程。当然，凡事都有代价，车顶太阳能电池板的代价是，你就不要再想要天窗或天幕了。

而这台VISION EQXX概念车体现的奔驰式豪华，一方面在于前面提到的独一无二的、真正的一体式大连屏；一方面就是近年来豪华品牌引领的“无环保不豪华”、“无可持续不豪华”。

大屏就不说了，47.5英寸超薄无缝一体式，所见即所得，目前无人可超越。说说内饰的用料方面，大量使用环保材料，这正是豪华品牌彰显的豪华新境界。

比如VISION EQXX的门把手，采用可生物降解的纯植物丝绸；更感人的是，这个门把手已经被简化为一根小拉带，真是创意满分。车门内衬镶有三维效果的点阵装饰，这些能随着不同视角变色的小亮片，来自回收的PET塑料瓶。有着柔软触感的座椅皮革，是用仙人掌的提取物和菌丝体制作而成的。车内地毯则采用100%竹纤维编织。

不管怎样，这种用可持续理念和精湛工艺实现的环保的豪华，还是值得我们给德国人点赞的。但是，不管是科技还是豪华，奔驰呈现出来的更多还是燃油车时代积攒的功力和技巧，在电动车方面，奔驰要想保持燃油车领域的地位，还是有大量功课要补习。

奔驰销量现滑坡趋势，电动化进程需提速

日前，奔驰公布了2021年第四季度销量及全年销量。数据显示，2021年第四季度，奔驰全球零售量464130辆，同比下降24.6%。2021年全年，奔驰乘用车销量2093476辆，同比下跌5.0%，

就地区而言，在中国市场，奔驰依然是大受欢迎的豪华品牌，奔驰S级、G级、AMG、迈巴赫，在国内销量居高不下。但是，2021年奔驰在国内乘用车市场销量还是微跌2.0%至758863辆。

相比之下，奔驰老家所在的欧洲市场，是奔驰2021年销量下滑最大的区域，下滑了11.2% 至696136 辆。

奔驰在北美市场的销量则有所上升，2021年奔驰在北美售出318456辆，同比增长0.3%。

奔驰将其2021年整体销量下滑的主要原因，归结于“全球半导体短缺”。这是奔驰愿意承认的一方面原因，或许其不愿意承认的另外一大因素，正是2021年中国和欧洲市场更加快速推进的电动化进程，和正在迅速提升的新能源汽车渗透率，正在吞噬传统燃油车市场份额，包括奔驰。

根据eu-evs出具的2021年欧洲11国电动车销量数据，2021年，挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰欧洲11个国家共销售电动汽车853,075辆，同比增长30.4%。

其中，大众124389辆、特斯拉115731辆、雷诺67552辆，分别位列销量一、二、三名。

奔驰则以28220辆位列第十。这个成绩并不亮眼，虽然奔驰官方表示其2021年EQ系列纯电动车销量同比大涨154.8%至48936辆，但不管怎样，跟大众和特斯拉相比，还是存在很大差距。

中国市场则在2021年迎来新能源汽车销量大爆发。根据乘联会数据，2021年全年，国内新能源乘用车批发量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售量达到298.9万辆，同比增长169.1%。

新能源乘用车厂商批发渗透率从2020年的6.18%，上升到了2021年的15.7%；零售渗透率从2020年的5.8%，上升到了2021年的14.8%。而且在2021年底的11月、12月两个月，国内新能源乘用车销量出现大幅上扬，无论批发端还是零售端，渗透率已经超过20%，加速抢占燃油车市场份额。

这些数据无不反映出，中国市场新能源汽车尤其是纯电动车的红利期，已经扑面而来。所谓先进场站稳脚跟的吃肉，后进场的啃骨头，反应再慢点只能喝汤，再慢就连汤都够不上。

这样一个汽车消费大国，这样诱人的电动车红利，奔驰不想吗？不仅奔驰想，所有传统车企都眼馋，也都几乎在2021年意识到了自己的电动化步伐太缓慢。

于是，丰田从犹疑不决中转身，一口气要推出30款电动车；通用喊话，要将200亿美元的投资加码到350亿美元，用于电动车研发；奔驰也说了，2022年要在中国市场投放8款纯电及插电混动车型，到2030年底前要投资逾400亿欧元，在电动车领域与特斯拉一较高下。

更细分的一个数据显示，2021年12月，国内豪华车市场的新能源渗透率已经达到32.7%。说明持续走强的豪华车细分市场，再也不是燃油车一枝独秀，新能源汽车正在快速成为豪华车用户的新宠。

如果说新能源汽车只是在豪华车市场之外攻城略地，对奔驰这样的豪华品牌影响不大。但当新能源汽车正在大幅蔓延至豪华车领域，奔驰还不着急是不可能的。

所以对于VISION EQXX这台有可能2025年才会量产，但在2022年1月便进行了全球首发的概念车，奔驰的急切和用力，都是可以理解的。或许奔驰的电动化进程，态度还可以更真诚一点，思维还可以更开放一点。