凤凰网汽车

豪华品牌在国内一向受消费者青睐，就算在疫情反复、芯片短缺的2021年，豪华品牌也能交出一张张满意的答卷。

当然，也并非是每一家豪华品牌都能春风得意，掉队的大有人在。比如英菲尼迪，虽然中国豪华车市场正在持续走强，但英菲尼迪仍下跌严重。刚刚进入2022年，东风英菲尼迪就宣布纳入东风日产的管理体系，这或许也是无奈之举。

而曾与英菲尼迪可谓是同病相怜的林肯，近年来却表现出强劲的势头。

再创销量记录

全年销量突破9万辆

近日，林肯中国公布2021年全年销量成绩，2021年全年其累计销量达到9.16万台，同比去年增长48%，再次创下入华以来最高销量记录，其中全新林肯冒险家年销量首次突破5万台。在林肯品牌中，冒险家算是林肯品牌的销量支柱，去年同期最高销量占据林肯家族超75%的份额。

全年销量超9万辆或许不算什么，毕竟就连后来的造车新势力，诸如蔚来、理想和小鹏均在2021年实现年销量超9万辆，何况入华更早的豪华品牌，但事实上，对于林肯而言，超9万辆已实属不易。

2017-2019年，林肯在国内的上险量还停留在5万辆左右，2020年，销量超过了6万辆，2021年前11个月，销量接近8.3万辆，在国内市场首次反超了路虎，成为雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃之外规模最大的豪华品牌。

短短两年时间林肯便实现了质的飞跃，究其原因，离不开国产化。

林肯为何能打破国产化“魔咒”？

要说国产化，英菲尼迪、讴歌更早实现国产化，但销量仍一年不如一年，林肯在2020年才完成国产化，为何却出现不同的结局？

2020年，林肯带来了首款国产车型全新冒险家，紧跟其后的是第二款国产车型全新飞行家，两款国产车型的加持，那一年其销量突破6万辆。2021年，林肯持续加速国产化，带来第三款国产车型全新飞行家，实现销量突破9万辆，和国产前相比，林肯在华销量规模已经接近翻倍。

从表面看，林肯品牌销量增长是得益于林肯新车上市提振销量，但仔细了解便会发现，2021年林肯品牌产品矩阵更加完善、市场战略更加精准、营销策略更贴合中国市场。

当然这也离不开林肯中国总裁毛京波的领导，自2018年毛京波加入林肯之后，其和其团队便围绕“林肯之道”进行多重布局，起初的“林肯之道”是林肯品牌推出的一种服务理念，让客户拥有宾至如归的感受，而随着毛京波的加入，其将“林肯之道”融入产品规划、人才建设以及销售管理等多方面。

冒险家、航海家、飞行家“三剑客”的产品矩阵只是毛京波的初步战略，毛京波要的是一个品牌定位明确的豪华品牌。最主要体现在，2021年BBA、沃尔沃等品牌车型降价的境况下，林肯终端售价管控相对合理，品牌也并没有刻意追求销量去和对手们打“价格战。

毛京波表示：“豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。即便是在最困难的情况下，也绝对不能以价换量，绝对不能搞批发和压库。”

林肯离十万+还远吗？

在林肯提前完成三年布局三款车后，在SUV市场获得一定地位的林肯开始开拓轿车市场。

2021年上海车展上，林肯发布了一款ZEPHYR概念车，其试图围绕中国市场打造一款轿车，进而在中国市场形成相对独立的产品线，林肯Z是林肯 ZEPHYR 概念车的量产版，定位豪华中型车，预售价为 25.5-34.2 万元，预计2022年年初上市，林肯Z更像是其品牌本土化战略的新尝试，其无论从造型设计还是车内配置等等都是基于国内消费者喜好而来的。

林肯Z可以视为MKZ的继任者，但是，MKZ显然是一种没搞懂中国的产品，价格偏贵，内饰老气，卖不好是必然的。反观林肯Z，它从诞生开始，就准确了弄懂了国人的喜好。

外观方面，采用了家族最新的设计语言，整体来说就是大气时尚，车头宽大、车尾运动，腰线修长，这种风格可能少了点个性，但是最能适应大众审美的，也是最稳妥的。长宽高分别达到了4982*1865*1485mm，轴距为2930mm，这个尺寸已经把奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L远远甩在身后了。

内饰以深色为主，这是当前一个比较流行的审美标准。12.3英寸的液晶仪表+27英寸贯穿式中控屏，这是当前最受欢迎的炫酷配置。所以说，林肯这回是真把国人的喜好给整明白了。

动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了246马力，最大扭矩为376牛·米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间为6.8秒，这个也找不出太多毛病，跟同级BBA比也不逊色。

可以预见的是，林肯Z上市后也会成为冒险家之外另一根销量支柱，助力林肯实现10万+销量。或许不久的未来，林肯也能跨入二线豪华品牌前列。

马曰：

都说国产化是一把双刃剑，事实也的确如此，英菲尼迪、讴歌在国产化之后，销量不见起色反而下滑严重，然而，林肯虽然较晚实现国产化，但显然呈现了截然相反的命运，随着林肯国产化不断深入，布局更加完善，其未来也将值得期待。