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电动之路上，我们最不需要的就是变速箱。

无论是AT、CVT还是MT、DCT，在全新的市场架构中，他们曾经的市场地位都会受到影响进而下滑，大量的企业制定出了“驱逐燃油车”计划，这不仅仅是燃油车的挑战，更是变速箱的危机。

传统结构的变速箱服务内燃机很多年，配套而生的变速器将会随着动力输出方式的改变而改变，在今天这个时代中，大量的产品电动车以及混合动力车型登陆市场。

​这些车型，根本不需要传统变速箱。

传统变速箱的市场份额是巨大的，每年接近8000万台的全球汽车销量意味着有8000万台​传统变速箱落地，背后的市场份额何止千亿，市场内也催生出了巨大的产业链。

爱信、ZF等都是这个时代的强者。

​但全新的市场不需要变速箱，特斯拉的Model系列轿车拥有全球的动力架构，电池电机的组合就能让车跑得又快又平顺，而且噪音非常小，结构颠覆了传统市场认知，人们不再纠结AT好还是双离合好，更不用纠结自己的电动车多久换一次变速箱油。

事实上，这份转型非常快，超过了很多企业的预期。

全球市场都在提出电动化转型，曾经在DSG变速箱上耗费重金的大众开始力推MEB平台，生产不需要变速箱的纯电动车，以PDK闻名天下的保时捷也开始主推Taycan电动轿车。

​而在传统技术领域曾经大杀四方的本田、丰田也开始将重心放在纯电动以及混合动力车型上，而这些车型上都不再需要传统的变速箱。

变速箱企业也在转型，而且需要大面积的转型。

原因是，大多数变速箱企业是垂直技术储备，方向单一而且深度扎根传统产业，而且为了服务传统市场，体量以及规模​非常巨大​。

​但转型是浩浩荡荡的，当一部分企业率先抛弃内燃机的时候，就注定了不再需要传统变速箱。

2021年的数据大概是这样的，中国品牌新能源销量在350万台，中国市场新能源销量在500万量级，而中国乘用车2021年预计完成2700万台新车销量，也就是说，新能源销量预计占到总体销量的18%左右。

这一数据在2022年还会放大。

这是传统内燃机的大逃亡，也是新能源汽车的突进过程，变速箱产业链只是一个缩影，还有更多的零部件企业需要转型。

​未来的技术形态将会是全新格局的。

一个是纯电动全新格局，电池产业链已经崛起，所有人都看到了机会，另一个行业则会保留一部分传统内燃机，混合动力架构车型仍旧需要，这也意味着零部件企业会保留一部分，但不会太大。纯电动车、混合动力架构以及小部分低价内燃机还会存在，大部分传统产业都需要被颠覆。

这意味着单单从变速箱产业链角度出发，爱信、ZF等这些企业，都需要大转型了。