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前段时间笔者受邀参加了一次本地活动——试驾奔驰EQA。

没去之前，听名字我觉得应该是一辆纯电平台的车，听名字毕竟是EQ嘛，但是直到我打开网站查看后才发现，这辆车怎么长得有点像GLC呢？

奔驰EQA定位紧凑型纯电SUV，最大续航里程537Km，官方指导价36.58万。

这台车搭载的是前后双电机，最大马力228Ps，官方零百加速时间为7.7秒。这个表现，作为一台家用SUV来讲，绝对算亮眼了。

另外，有了四驱的加持，在一些寒冷多雨、路况恶劣的地区行驶，应付起来也要相对从容一些。

通过试驾发现这台车的亮点其实并不算多，但是待改进的地方也几乎没有。

令我印象深刻的地方主要是，它在运动模式下的加速响应以及加速效率非常快、非常高，达到了纯电动车，在加速效果这个维度上的第一梯队水平。

可能有的人会说：“电动车不都是很快的吗？”

错了，并不是所有的纯电动车加速响应都快。

这一年来我也试了不少纯电动车，价格便宜的、价格贵的，主流的、非主流的都试驾过。其中有一些电动车的加速标定就不怎么好，具体就不点名了，其主要问题在于两点：

1.响应略慢；

2.加速过于线性，导致体感不快。

而奔驰EQA这台车的加速表现，是既快又狠，所以我把它归为第一梯队。

其它方面这台车所展现出来的就是常规的一些功能了，L2级辅助驾驶系统（选装）、豪华车应有的隔音滤震、一系列安全性配备（气囊、气帘）、多种驾驶模式、CarPlay、车联网、OTA等等，我就用五个字来评价吧：又多又好用。

接下来说一下它的竞争对手，在34-38万之间，卖得最好得当属特斯拉的Model Y，一个月轻松上台。其次就是蔚来的ES6/EC6了，一个月也有小几千台。那么以奔驰EQA的产品力能卖得过它们俩吗？

说到这里需要引入另外一个课题了：为什么传统豪华品牌的纯电动车都卖得不怎么好？

豪华品牌做纯电动这事儿在国内似乎都不怎么受待见，原因无他：买传统豪华品牌汽车的这帮人，压根儿就对纯电动不屑，特别是越贵的车就越明显。

不信你仔细想想，手握上百万买辆车，其实对于什么性价比啊、用车成本这些根本就不敏感，他们在意的是什么？在意的是一辆车所赋予的除车辆本身价值以外的其它附加值。

不然为什么埃尔法卖得那么好？奔驰S级卖那么好？

因为车成了一张社交名片，管它几点几T，管它一公里多少油钱，这点支出在他们眼里压根儿就不叫事儿。

并不是说纯电动车一定不好，而是豪华品牌的纯电动车还没有做出“一张名片”来。不然特斯拉早期推出的model S和model Y为什么在那么贵的情况下，仍然还能卖那么好。

原因就是因为富豪们都把它当做玩具，觉得这玩意儿很新鲜，开出去能吸引很多人的目光。

所以奔驰若想以豪华车的身份把纯电动车卖好，要么是以超高的性价比换取大众消费市场，要么就拿出有别于其它品牌的新技术，来吸引富豪们的注意。

而在当下，推出这样无功无过的产品（EQA）出来，无异于往大海里投石子儿——泛不起一丝涟漪。