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对于本田爱好者来说，总有一款车会成为精神图腾。

什么美不美，性价比高不高，这些对一款车的评判标准，对于本田来说，或许都不是最核心的标准。因为无论是飞度抑或是思域，甚至是雅阁，都有着自己忠实的拥趸。对他们来说，本田不仅仅是一辆车，更是一种精神。

当时间来到2021年末，本田的精神再次得到了传承，一款带有运动基因的经典车型——广汽本田型格正式上市，售价12.99万-16.69万。这款车有多受欢迎？销量或许是最好的答案。自12月16日上市以来，型格两周内订单已突破1万辆。

2022年初，广汽本田型格试驾会在深圳举行，当运动与经典交织，让情怀落地，其实就变得很自然。

让经典更运动

也许只有真爱粉，还能感受到型格的似曾相识。

与本田家族中大多数性能车一样，INTEGRA（型格）的研发初衷，也是普通的家用紧凑轿车，定位介于Civic思域和Accord雅阁之间。1985年，本田对于刚刚发售的INTEGRA定位就是一款兼具优秀的实用性和运动化的驾驶性能车种。“Integra”一词，词源“Integrate”，有统合和使其完整的意思，希望表达其整合了本田所拥有的各项最新科技的寓意。

第一代车型“Quint Integra”采用跳灯设计，配备四轮碟刹，全系搭载了当时领先同级技术的“ZC”型1.6L直列4缸DOHC引擎，高功率版车型在当时就可输出135ps/6500rpm的动力表现，是当时日本市场量产乘用车中升功率最强的1.6L引擎，提供3/5门细分的车体样式，也让其高端运动轿车的形象得以确立。

1989年4月，本田向世人发布了史上首台升功率达到100ps/L的使用电子控制可变气门升程和正时技术的量产乘用自然吸气汽油引擎“B16A”的DOHC VTEC引擎，而搭载它的，正是第二代INTEGRA。当时，INTEGRA以超过26万台的成绩，成为了日本中型级别的销量冠军。

1992年，第三代INTEGRA正式推出Type R版本。Type R专用的配件，在第三代INTEGRA上得到了改善和进化。例如B18C改进了原来61个锻造部件，增加的节气门口径和由6度变7度的高性能铂金火花塞，使得压缩比由10.6提升至11.1，最高容许转速达8400转，最高出力200ps，升功率更是达到了惊人的111ps/L，这也让第三代INTEGRA成为了一代经典。

而如今，从INTEGRA进化而来的型格，将其刻在DNA中的运动基因融入经典之中。

如何能表述它的运动基因？或许并不是本田引以为傲的发动机，而是其6MT版本，在12.99万这个价位，用手挡的原因很简单，那就是在这个遍地自动挡的时代，为那些怀有操控梦想的人们，留下一片梦田。

型格在动力上的表现，也不会让人失望。本田为其搭载了一台1.5T地球梦涡轮增压发动机，最大马力182Ps，峰值扭矩240N·m，虽然排量只有1.5T，但是这台发动机的动力感受还是相当出色的，即使在中高转速区间也没有任何乏力的感觉。

当你深踩油门，型格会给你十分及时的油门回馈，深踩下去能感受到强烈的推背感，不论是平稳加速还是超车提速，发动机与变速箱的配合都非常默契。方向盘以舒适、轻盈为主，不会感觉很柔或是生硬，指向性十分精准，回正速度也快，在过弯、躲闪车辆时，操作起来十分的轻松。悬挂方面，整个底盘的调校偏舒适性多一些，最直观的就是，面对来自地面的颠簸过滤得非常到位，后排的舒适性也得到了保障。

让运动更高级

如果一款车以运动作为基因，那么它的外观一定不会太差，但这样的要求显然不能满足型格的“野心”，高级感，才是型格外观的标签，因为在外观造型上，型格就突破了许多传统中级车的设计思路，在细节处融入了许多个性运动化的高级元素。

当你看到型格主打的翡绚蓝和炽热黄，你就知道型格是如何将运动基因外化的。这种大胆和奔放的颜色，是本田的在华历史上从未出现过的。

外观上，型格也一改本田惯用的镀铬装饰，而是采用了黑色为主调的蜂窝状进气格栅，运动化的视觉观感满满。整体设计简锐利落，整车低重心、宽轮距塑造强抓地力、低趴运动的视觉冲击力。前脸采用了黑色网状进气格栅设计，两侧配备三瞳LED大灯犀利狭长，还标配了ACL主动转向照明系统，可随转向灯和方向盘照亮内侧道路，兼具美感与实用性。保险杠底部两端用进气槽取代了雾灯区域，营造出运动氛围。

侧面看，型格车身线条修长，车尾上翘的扰流设计很是运动，双边共两出的排气配合着底部扩散器装饰件，加之刀锋式LED尾灯，配备18英寸轮圈，整体造型运动霸气。从车身尺寸上看，其长宽高分别为4675/1800/1415 mm，轴距达到了2735mm，不输于大众速腾，同时也带来了更加充足的乘坐空间。

走进车内，10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表和9英寸彩色智能互联屏系统的搭配扑面而来，全新的HMI设计让操作更便利；简化中控台布局，大面积玻璃区域营造开阔视野，采用合金网眼空调出风口、红黑内饰，满满的细节和质感，更值得一提的是其高级感的配置。

12个扬声器的BOSE豪华音响系统，由BOSE与Honda工程师们历经4年精心设计和专属调校，每一次驾驶都能享受音乐厅般听觉盛宴；卡片式钥匙，轻松感应，自动连接，更具格调；更有手机无线充电，车内氛围灯等配置，会让你忘了这是一款运动轿车。

在Honda Connect3.0车机系统的加持下，型格依然是那个非常方便的本田，包括智能语音识别，可通过语音控制空调、车窗、导航等多种功能。系统的功能也支持了目前常用的在线导航、在线音乐以及智能家居的互联功能。

让高级更实用

如果高级感是型格的标签，那么广汽本田，则让型格有了另一个重要标签，就是实用。

实用从何来？其搭载的本田全新架构：Honda Architecture就是答案。

何为Honda Architecture架构？

它代表了Honda全球造车最新基准与最高造诣，采用了最新的造车技艺、先端的造车理念，带来更高水准的制造品质。

更值得一提的是，基于Honda Architecture架构，型格通过“材料”和“结构”两个方面的打造，将安全性提升到了新的高度。

例如全新型格采用了高刚性轻量化“骨架”，应用铝合金和高张力材料，并强化整体车架结构强度，实现扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%；全系标配10个安全气囊以及行人保护系统，将被动安全性能与主动安全性能推向更高水准。

得益于造车工艺与理念的系统性优化，型格整体的NVH表现更为出色，即便高速行驶车内也可以轻松交谈；同时，大量高质感材料的应用，精致的装饰，重塑了用户对于运动座驾的期望。

除此之外，科技的温度在型格上也充分体现。

备受赞誉的Honda SENSING安全超感系统，也搭载在了型格之上。该系统配备了单目广角摄像头，可实现更长距离、更精确识别；其TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统）与ACC主动巡航控制系统配合，可实现全速域的操舵辅助，大大降低日常驾驶疲劳；全系标配ACL主动转向照明系统，可随转向灯和方向盘照亮内侧道路，保证驾驶视野；ADB自适应远光灯系统，可根据前方视野中的车辆位置自动切换远光灯，既能减少对其他道路使用者的光线干扰，又能扩大照明范围，保证清晰视野。型格不仅给了年轻消费者想要的动感造型、智能化体验，还给了足够的安全感。

写在最后：

型格之前，运动型轿车的市场其实已经聚集了不少选手。

以本田思域开始，到后来自主品牌运动轿跑的兴起，或许，趁着这股子运动风潮，它们也将有所收获。但型格却依然拥有自己的一席之地。

除了产品之外，型格上市即热销还有另一个原因，就是做到了额外优势，那就是让年轻人一眼难忘。从这点上说，型格真的掌握了俘获年轻人的流量密码。

以型格开始，广汽本田的年轻化之路，再下一城。