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每到岁末，对于车市而言就意味着“交卷时刻”。回顾2021年的车市，汽车行业应该说是风起云涌、喜忧参半，所谓“喜”，喜在新一轮科技革命加速了汽车产业的进化和转型，目前的汽车产业正在被重塑。而“忧”，就在于目前仍在反复的疫情、短缺的芯片供应，众多因素都无形中影响着汽车行业的发展。但不管怎么样，终究又是一年过去，无论是赚得盆满钵满，还是落得颗粒无收，都要把这份答卷摆在桌面上由众人审阅。

而这种让人猝不及防的兴衰交替，放在新能源汽车市场其实最为明显。时间回到三年前，那时候大家都还在质疑纯电动车能否存活下去。如今，纯电动车活得越来越好，还大有取代燃油车之势。只不过，历经了各种变革之后，如今的新能源汽车市场，早已成为一片“新天地”。那么，2021年，新能源汽车市场有何看点呢？

小鹏：问鼎销冠，未来可期

2021年刚结束，小鹏汽车就对外公布了自己的销量数据。根据数据来看，小鹏汽车2021年12月的交付量达到了16000台，而全年累计交付量达到了98155辆。这个数据，虽然乍一看不算多，但对于造车新势力而言，已经成功问鼎销冠。

也许有朋友会好奇，相比声量更大的蔚来、理想，小鹏汽车为什么能够以黑马之势一跃成为销冠？其实，小鹏一直在默默地按照自己的思路布局市场。细数小鹏汽车旗下的产品，不算多。但是，综合来看特点很明显，那就是价格不高、品质不低。

就拿小鹏P7来说，就是个很好的例子。诞生之初，小鹏就将P7的对标产品设定为特斯拉的Model 3，比起特斯拉，小鹏拥有更好的内饰做工、更大的尺寸、更本土化的智能化功能以及更低的价格，这就很好地从Model 3的客户群体中分走了一杯羹。

其次，就是所谓“人设”。经常有人来形容，小鹏汽车副业是卖车，主业是卖软件的。这从另一方面也能反映出，小鹏汽车在科技方面的水平。除了更好用的智驾系统，小鹏汽车也很清楚自身品牌的定位，还特意设定了品牌的科技日，一遍一遍的刷新人们对于小鹏在科技领域水平的认知。其实综合来看也很简单，没有人是随随便便成功的。那个看似不起眼的人，也许总会在最后拿出惊人的成绩，正如小鹏汽车。

蔚来：产能受限，来年有望

在年终销量排行榜公布之前，包括我在内的很多人都认为，年终的销冠会属于蔚来，但没想到蔚来最终屈居第二。根据数据显示，蔚来汽车2021年最后一个月交付量勉强破万，仅为10489辆，比起小鹏汽车的16000台还有不少差距。而蔚来汽车的全年累计交付量为91429辆。遗憾的是，蔚来汽车没能完成当初10万辆的小目标。

制约蔚来汽车销量突破的是什么？首先，来自于产能问题。受疫情所影响，芯片短缺导致蔚来汽车的产能严重受限，加上生产线改造，一来二去对交付量造成了不小的影响。据业内人士称，蔚来汽车在2021年的累计订单其实已经突破了10万辆，但无奈交付速度实在跟不上，最终还是没能实现突破。

当然，在笔者看来影响蔚来汽车销量的关键因素，绝不止是芯片短缺，毕竟大家都同处在一个大环境下，这个说法显然站不住脚。如果真要挑出问题，蔚来的产品结构也有待优化。细数蔚来汽车目前在售的产品，ES8、ES6、EC6，这三款车型其实用有着较高的重合度，加上时间略久，销量疲软也是在所难免。不过，蔚来的好日子近在眼前，等到ET5、ET7进入战场，也许明年的蔚来销量会更上一层楼。

理想：单车爆款，实属不易

相比蔚来、小鹏这些纯电动产品，排在榜单第三位的理想汽车则与他们略有不同。第一个不同在于，理想的产品目前是增程式电动车，与纯电动车型存在技术上的根本区别，只不过同属新能源车型类目。第二个不同在于，蔚来和理想的销量，是有各品牌旗下的多款车型共同组成，而理想汽车杀入销量前三，完全是单枪匹马，靠的仅仅是理想ONE这一款车型。

理想ONE有多牛？根据数据显示，2021年12月单月，理想ONE交付量达到了14087辆，这也就意味着这一款车型顶得上蔚来汽车全系12月的交付量了。而全年成绩，理想ONE也达到了90491辆，这个成绩对于只有单车型的理想汽车来说，无疑是巨大的成功。

理想ONE的成功之道，其实很简单，概括起来就是两个字：全能。全能在哪？消费者喜欢的大空间，有了；大家讨厌的续航焦虑，解决了；消费者要的高配置，给了；想要低价格，也满足了。虽然理想ONE的单方面都不是同级最强，但是它全能的综合产品力毋庸置疑，这也是它热销的原因。

不过，对于理想汽车来说，理想ONE的单车型爆红也势必会带来更大的压力。接下来的路，该怎么走？往哪走？这个问题，值得李想好好思考。

第二梯队：另辟蹊径，仍有机会

如果你曾看过2021年造车新势力的销量排行榜，你就会发现。其实如今的新能源汽车市场，早已呈现出了明显的分水岭。第一梯队的“蔚小理”，全年累计交付量基本都在9万辆以上。而第二梯队，哪怕是到了榜单第四位，就已经呈割裂状。

排在第四位的是哪吒汽车，说来也是第四，但全年交付量仅为69674辆。但如果从哪吒汽车自身的情况来说，能够守得住这个第四位，已经算是不错的成绩。相比持续走向高端的“蔚小理”，第二梯队似乎有着自己的玩法和观察。

就拿哪吒汽车来说，其主力产品哪吒V PRO瞄准的客户群体正是低成本电动车市场。目前来看，效果还不错，哪吒V PRO基本上单月能突破5000辆。这么看来，这倒也是个不同方向的风口。而同样吃到这个风口红利的还有排在第六位的零跑汽车，凭借着一款T03，让零跑汽车彻底在新能源市场站稳了脚跟。

根据数据显示，12月零跑汽车的交付量为7807辆，全年达到43121辆。不过与哪吒汽车不同的是，零跑汽车已经发起了向中高端市场的冲击，零跑C11的订单爆火，或许对零跑汽车来说，又将是个新的开始。

之所以把排在第五位的威马汽车放在最后说，是因为它和上文两者确实不太相同。作为曾经第一批“新势力”的头部车企，威马汽车短时间来看略显落寞。不过好在威马在推出了W6后，品牌才开始重新获得了市场关注度，总算是挽救威马与水火之中。至于能否凭借着W6彻底翻身重归头部，我认为机会还是有的。

结语：用两极分化，来形容如今的新能源汽车市场最为合适。排在头部的蔚小理，一切充满希望。而第二梯队以威马、零跑、哪吒为代表的多数车企，还在寻找机会。至于像极氪、创维、岚图这样的新生力量，只能说前路漫漫了。但不管怎样，新的一年依然准时到来，对于各家车企2022年的表现，我们拭目以待。