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在我的印象中，雷克萨斯是一个孤傲的品牌。与BBA不同，它所营造的豪华感不是视觉方面，而是来自于使用感受层面。除此之外，雷克萨斯面对“纯电课题”依旧显得很孤傲，这也导致很多人认为雷克萨斯不会搞纯电。

但是，前不久丰田章男正式提出“以电气化技术为基石，全面发觉汽车性能”的理念。其实这句话要表达的意思是雷克萨斯不会盲目跟风，它们要满足用户的多元化需求，所以也就有了这辆雷克萨斯NX 400h+的体验环节。好了，接下来就让我们把目光转移到这辆车上，认真的体验一下它到底有何不同。

全新一代雷克萨斯NX所扮演的角色很重要，因为它将是雷克萨斯新篇章的开篇之作，从这辆雷克萨斯NX 400h+上就可以看出，整体的做工更加细腻，因为雷克萨斯比较注重细节的变化。为了满足不同消费者的用车需求，全新一代雷克萨斯NX将配备3种动力共计10款车型供消费者选择。

与其它品牌车型不同，雷克萨斯NX从最开始就是这种凌厉的线条设计，所以它所传递的信息也很明确，那就是“运动”。这辆雷克萨斯NX 400h+拥有非常夸张的运动套件，尺寸很大的纺锤式格栅营造的视觉冲击感很强，两侧还有非常运动式的小包围。

不过相比较而言，我认为头灯的变化比较大，整体的造型变得更加犀利，同时“NIKE”状的日间行车灯被镶嵌到灯组内部，整体性很强。

这辆雷克萨斯NX 400h+的侧面看起来也非常帅，棱棱角角的设计似乎告诉你“我不好惹”，而且前低后高的车身姿态也是很多人喜欢NX的原因。除此之外，235/50 R20的普利司通“大脚”也让这辆雷克萨斯NX 400h+看起来非常霸气。

作为新产品，这辆雷克萨斯NX 400h+也运用了电子门把手，而且是全系标配。但是，如果您第一次接触这辆车，当你按下车内开门按钮后，你会发觉车门推不开，其实这也是雷克萨斯出于安全考虑的一种设计，为了是防止误操作发生，尤其是车内有小孩的时候。

正确方法是按住按钮直接推门即可，做到一气呵成！如果稍有犹豫，您是打不开门的。如果车辆没有电，你也可以拉一下机械门把手，这样也能开门。

其实这辆雷克萨斯NX 400h+最战斗的地方就是后尾部，原厂宽体的设计像极了“小坦克”，同时贯穿式的后尾灯又能拉伸横向视觉宽度，所以看起来很有低趴范儿。

雷克萨斯NX 400h+偏向于驾驶员一侧的内饰设计非常符合“缰绳概念”，简单说很像人骑马的感觉，马的快慢都取决于缰绳的松紧以及方向，而偏向驾驶员一侧的设计风格也是为了保证驾驶员操作起来更方便，同时导航等信息还可以同步到HUD上面。

雷克萨斯NX 400h+的导航并没有采用我们熟悉的百度地图或者高德地图，而是采用四维图新地图。该地图最大的亮点就是内置陀螺仪，可以将车辆更精准的定位到行驶的道路上，不会出现那种你在主路跑，导航在辅路指引........

雷克萨斯NX 400h+的三辐式方向盘采用真皮包裹以及电动调节的方式，这些大家都很熟悉了。除此之外，方向盘上的多功能按键还支持触摸式追踪的功能。简单说就是，你将手指放在多功能按键上，不用抬起手指，只需要顺势触控便可以在HUD界面中看到相应的功能信息，这可以大大提升行车安全性。

雷克萨斯NX 400h+车内还有一个比较大的变化，那就是它终于用上触控式屏幕了，当然要是和BBA那些车比，雷克萨斯NX 400h+这块屏幕依旧没啥亮点，而且主机厂也说了，它们只喜欢和自己比，好用才是至关重要，所以你会发现，为了好用，这块屏幕依旧很简单，只要你认识字，一般都能玩儿转。但是通过一天的接触之后，我竟然开始怀念之前的按钮式操作，虽然它不智能、不科技，但那种精致感在这辆车上找不到了。

配置方面我觉得最好用的应该是CarPlay了，只不过目前阶段还是需要连线，之后通过OTA可以升级为无线CarPlay，对了，它目前还支持无线CarLife。

当然车机升级之后还是有很多亮点值得夸奖的，我举两个例子吧。首先倒车影像的分辨率变高了，再也不是那种廉价的水平了；其次雷克萨斯再也受不了舆论的压力了，它们终于配备多色氛围灯了。

只不过，这个氛围灯并没有BBA那种酷炫感，因为它的颜色很淡，而且主机厂认为雷克萨斯车主不需要那种“灯红酒绿的氛围灯”，因为那种氛围灯完全与雷克萨斯车主不匹配....

雷克萨斯NX 400h+配有无线充电的功能，有意思的是，此无线充电板还充当储物格盖板的角色，将无线充电板打开后，内部还有一个隐藏式的储物格，除了放手机还可以防置一些私人物品。

挡把下方配有自动驻车、电子手刹、车身稳定控制、纯电/混动模式切换、自动纯电/混动模式。

体验者身高174cm，身材比较瘦，前后排头部空间表现很不错，但第二排腿部空间略小。虽然全新一代NX轴距相比老款提升了30mm，达到了2690mm，但相比主流中型SUV来说，它确实不占什么优势。

全新一代雷克萨斯NX400h+采用2.5L插电式混合动力系统，其中2.5L发动机最大功率136kW，峰值扭矩228N·m；电动机最大功率134kW，电机最大扭矩270N·m，同时它还配有一块容量为18.12kWh的三元锂电池，WLTP纯电续航里程为73km，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。

雷克萨斯NX 400h+开起来什么感觉，我很负责任的告诉您，“好开”。其实通俗一点讲就是车比较听话、坐起来比较舒服，就是这么简单。如果你是第一次开这辆插电式混合动力版本的雷克萨斯NX 400h+，你会觉得它很轻快，加速感受很线性，这与那些德系涡轮增压不同，不会那么精神分裂。

雷克萨斯NX 400h+拥有三个驾驶模式，既经济、舒适、运动，不同模式下，油门整体的灵敏度会有不同，日常开我喜欢放在舒适模式下。同时这款车还有EV以及HEV模式可选，EV模式下最长可以跑73km，所以这辆车完全可以当做一辆纯电动车去用，日常上下班完全没问题。

在HEV模式下，低速路段车辆将用电驱动车辆，当你需要强大的动力时，发动机会立即介入，只不过发动机介入时的声音还是很明显。如果你觉得这样还是不过瘾，那么你可以将驾驶模式切换到运动模式、挡位切换到S挡，再利用换挡拨片，这时这辆NX 400h+会让你找到人车合一的感觉。

雷克萨斯NX 400h+的转向有点偏重，不过精准性可圈可点。悬挂对于路面上细小的颠簸处理的很不错，整体的回弹速度很快，不会有多余的弹跳，路过一些稍大的沟坎时，它的表现也很出乎我的意料，你也只会听见“嘣嘣”两声便轻松越过。在高速过弯的时候，车辆的侧倾幅度很小，坐在车内不会有那种左摇右摆的感觉，这对于SUV来说很难得。

在安全驾驶辅助方面，全新一代雷克萨斯NX全系标配LSS+ 3.0智能安全系统。其中最令我印象深刻的便是它的PDA预判式主动驾驶辅助系统，当前方车减速的时候，它会自动减速，就好像开了ACC自适应巡航一样，但其实我并没有开。当然有的人会说这不就是防碰撞预警吗？其实不然，它的介入要在防碰撞预警之前，但有意思的是你并不会从车上找到任何显示的信息，所以这项PDA预判式主动驾驶辅助系统是一直在默默守护着你的安全。

除此之外，全新一代雷克萨斯NX的自动泊车也要重点说一下，因为它的自动泊车完全不用你的手脚去控制，甚至不用做任何挂挡的动作，整个泊车过程全部交给车机即可。

相信看过这篇文章之后，你定会对全新一代雷克萨斯NX有了一个初步的认识。那么对于我来说，我认为全新一代雷克萨斯NX是一款更注重实用性的车型，因为它的改变主要来自于“使用感受”层面，例如车机系统变得好用了、驾驶质感更好了、驾驶辅助更人性化了。当然如果从价格方面来说，它确实有点偏贵，但或许真正的雷克萨斯车主就是这么的孤傲，就是单纯的喜欢。