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临近年底，各个行业都进入最终的业绩冲击阶段，对于汽车行业而言，同样也是如此。毫无疑问，随着年终奖即将到手，以及国人热衷于开着新车回家过年的心理愈发强烈，很多人都会在这段时间频繁光临各大汽车4S店；但面对琳琅满目的车型，落地到具体的“下定”环节，很多人又不知道钱该怎么花。

事实上，在内行人看来，买车不应该仅仅追求品牌溢价、网络热度，毕竟“网红车”并不适用每一个人。相较而言，市场销量能够较为准确地反映一款车型的产品品质、用户口碑，尤其是年终销量榜单，更具信服力。如果关注SUV车型的话，2021年SUV十强车型便是不错的参考，正如内行人所言：“照着买不会错”。

国产阵营：三强挤进前五，质价比优势明显

无论是在轿车还是SUV阵容中，紧凑车型均为当之无愧的销量担当，而10万级上下的紧凑SUV市场，一直以来都是自主品牌的强项。从榜单中不难发现，哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越实现领跑大多数SUV车型，纷纷挤进榜单前五名。

关于哈弗H6取得SUV市场年度销冠的表现，相信大家并不会感到惊讶。2021年，哈弗H6累计售出35.29万辆（四舍五入至百位，下同），相较第二名拥有着8万台左右的优势。当然，这离不开第三代哈弗H6上市的助力，新潮的外形、简约的内饰，以及全新的平台，保证了哈弗H6稳稳坐在SUV销量榜的“王位”。

紧随哈弗H6之后，长安CS75PLUS也收获了27.47万辆的成绩，而自从诞生之初便一路领跑，甚至单月销量还直接威胁到哈弗H6销冠的表现，也造就了长安CS75PLUS的传奇发展之路。2022年，官方口中的第二代长安CS75PLUS即将上市，它的变化能否令销量再创佳绩，非常值得期待。

相较而言，作为吉利品牌的SUV“代言人”，吉利博越历经多年发展，同样形成了完备的家族体系，博越亚运版、博越X等产品，进一步满足了不同喜好消费者的需求。去年，博越累计销量达19.15万辆，平均单月销量突破1.5万台，结合去年大环境来看，也是一份不错的成绩单。

合资阵营：日系成为主角，小型车需求旺盛

与自主品牌相比，合资紧凑SUV的售价普遍集中在20万元上下，具备了更高的购车门槛。因此，若想从这一领域脱颖而出，需要具备更多的技术储备与产品优势，从榜单上来看，日系车显然很好地做到了这一点。

纵览SUV榜单前十名，本田CR-V以破20万台的成绩稳居前三，同时也斩获了合资SUV阵营的销量冠军，过硬的硬件性能、有口皆碑的市场评价，无疑成为其最强大的法宝；而丰田RAV4荣放的表现也不错，19.93万辆的成绩距离本田CR-V只有一步之遥。此外，大众途观L和本田皓影也是如今市场呼声较高的品牌，二者年销均突破15万台，在去年芯片短缺和疫情反复的影响下还能取得如此成绩尤为难得。

值得一提的是，随着90后、00后消费者的不断崛起，当下年轻人购车并非盲目追求一个“大”字，而精致、灵活，且实用性较强的小型SUV，也成为不少人的选项。所以，2021年内，本田XR-V和缤智同样以19.14万、16.78万辆的成绩位列榜单第六、第九名，成为继国产紧凑SUV外、15万级市场的另一热门选择。

纯电阵营：Model Y位列第七，高端挤进独苗

就目前的国内车市而言，虽说新能源市场诞生出不少重磅车型，但从实际销量层面来看，依旧是“雷声大、雨点小”。不过，在2021年SUV销量TPO10中，偏偏还真有一款纯电SUV入围，那就是特斯拉Model Y。

按照乘联会的说法，Model Y的市场指导价在30万元以上，理应被归为高端（豪华）SUV阵容，对于大多数消费者而言并不便宜。不过，背靠特斯拉品牌的技术声望，以及早一年诞生的Model 3的用户积累，Model Y在上市第一年便取得了年销近17万台的成绩，率先BBA等豪华品牌一步占据市场，更成为SUV 市场TOP 10中的“豪华品牌独苗”。

不过，Model Y也并非是完美无缺，就拿“车身共振”这个几乎困扰了车主一年的问题，便令Model Y成为去年车质网投诉中的常客。正如开篇所说，每个人的用车需求和心理预期不同，到底哪款车型适合自己，还是需要因人而异。

结语：总结来看，以上10款车型均有着较为均衡的产品力，对于购车预算在10万-25万的主流消费者而言，具有加强的参考价值。因此，如果真的准备拿年终奖买车的话，这些车型都是可以重点考虑的选项，虽说好车销量不一定高，但销量高的车型一定不会太差。