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不知不觉间，2020年高合HiPhi在北京车展前发布高合HiPhi X的事情，已经过去一年半之久了。

在这一年又半载的时间里，汽车圈子确实发生了很多有意思的事。

比如新能源汽车的渗透率已经超过20%，喜大普奔；比如跨界品牌齐下水，“卷”得不相上下；比如不可一世的OEM汽车制造商开始蹲点Tier2的芯片厂，一个比一个厚脸皮……

当然，也比如高合HiPhi X从当初“被调侃”到开始“被看好”的转变。

月销919台，干得确实不错

如上，919台的销量是高合HiPhi X 在12月份交出的成绩单。

如此一来，高合HiPhi X的2021年下半年交付量达到了3724台，2021年完整交付总量为4237台。

尽管这几个数字可能从数量级上并不是特别出众，因为从传统意义上比拼的而言，动辄几万台的销量才是门槛。

但考虑到高合HiPhi X高端的定位，并且把背景放在50万+的高端市场以及保时捷Taycan做陪衬，这种成绩的优越感，就显得非常出众了。

根据乘联会官方信息，高合HiPhi X再度拿下了50万+纯电动产品的销冠称号，这次是半年销冠，不管是已经开始电气化进程的BBA还是保时捷的Taycan，都被甩在身后。

当然，开篇所提的OEM“厚脸皮”的尴尬场景与间接疫情的双重影响对高合HiPhi X一样有效，不管是产品开发还是产线建设一样都没落下，HiPhi Z的公布和完成爬坡的销量都是证明。

需要指明的是，拿到细分领域的销冠称号，并不是高合HiPhi X第一次达成这种“成就”。

早在2021年9月份的时候，这家车企就已经完成了这个目标，这次只不过是某种意义上的“帽子戏法”的进程而已，对于这个品牌的未来，显然是可以大胆猜想一下的。

销量如此优秀，凭啥？

认知的提高一直都在把人们往集中的方向带，比如对一件事情的刨根问底。

那么，在高合HiPhi X销量出来之后，一个很简单的问题就会被直接抛过来：凭啥是高合HiPhi X？高合HiPhi X又凭啥？

除了比较简单稀松的各种豪华加码、各种配置提升、各种运动性能优越之外，一个比较容易在高端市场忽视但车主们却都格外重视的问题是其中关键，这一点，就是安全。

对此，高合HiPhi X应该说是从一开始都是相当了解并且相当重视的。

在近日中汽中心公布的中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试中，高合HiPHi X六座版车型顺利拿下五星评价，其中，主动安全项目甚至拿到了100%的满分成绩。

归根结底来说，这种成绩还是一款产品内部用料和设计的突出最终会聚到表面的外放。

作为一款注重安全的高端SUV产品，高合HiPhi X采用了异形结构骨架、深度优化的钢混车身、AB柱内使用的1500MPa超高热成型钢材等，如此用料在碰撞中保持应有的强度和刚度，还是非常轻松的。

除此之外，在一台电动汽车需要着重考虑的电池安全上，高合HiPhi X也没有遗漏。

比如高强铝型材截面电池壳体、底部的高强度钢防护板都是对碰撞和行车托底的安全保证，24小时的IP67防尘防水测试也远超GB及ISO测试体系要求。

如上种种加上直接与用户接触的座舱内符合健康要求的选材和净化系统加持，也不难理解为何HiPhi X销量比较优秀，同时也让很多二胎家庭选择HiPhi X。

销量上去了，品牌发展也没闲着

“做大做强，再创辉煌”。

这句在电影中原本充当搞笑包袱的一句话其实并没有本质上的错误，尤其是对企业和品牌来说。

在市场前线拿到不错“战绩”的高合，华人运通在后方建设上一点没有落下进度，坐落于上海市闵行区万芳路1339号的华人运通上海运营刚刚正式启用。

整套建筑被分成了H、U、A三栋，你可以理解为是“华”的拼音，这套集试制、工程开发、品牌中心、产品中心及各支持部门为一体的综合性大楼从某种意义上来说也是未来发展的基石和保证。

一个品牌，总是要有自己的根据地的。

从新运营中心的交付往前数，到高合HiPhi品牌的发布，也就过了短短3年时间，在这3年时间里，高合品牌的成长是堪称迅速的。

除了HiPhi X以及HiPhi Z两款产品之外，高合HiPhi在全国各地设立的HiPhi HUB、HiPhi Delivery Center等也都相继落成，高合充电服务网络HiPhi Energy在同一时刻也在快速扩张。

更全面和科技范的服务，显然是可期的。

结束语：

“在高端新能源领域，高合为中国汽车产业在世界赢得尊重做出贡献“，”科学与技术结合在一起，高合要做与众不同的汽车“，这是华人运通丁磊的原话。中国汽车本身起步就稍有落后，工业基础在早期也算是相对薄弱，在现在这个时间节点能发展至此属实不易。如果未来能有多家类似高合这种车企的成立，我们还是蛮期待的，也只有如此，国产汽车阵营的实力才会逐步提升，不是吗？