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记忆中，你的身影曾经隐约出现，但当全新的你此刻站在我面前，我却仿佛失忆了一般。无论是早年的“劳恩斯”、后期的“捷恩斯”，还是如今的“捷尼赛思”，短短十余年，它已经为自己换过了三个名字，不过遗憾的是，前两次都没能让我们记住。或许是心有不甘，也或许是发展的必然选择，品牌独立后的捷尼赛思再次重回中国市场，并以进口方式率先引入了G80和GV80两款全新产品。

不可否认，韩系品牌曾经在中国市场取得过耀眼的成绩，但时过境迁，近年来“韩系车”的日子却并不好过，此时重“闯”中国的捷尼赛思，似乎是没能把握最佳的天时地利人和。坦率地说，随着市场的愈发成熟，国内消费者对于“豪华”和“高端”已经形成了自己的评判标准，这个来自韩国的“老朋友”所要面临的局面，或许并没有它期待的那样美好。

外观：既然要做，就做得极致

看到捷尼赛思GV80你会想到什么？我相信但凡有些汽车常识的人一定会脱口而出——这不宾利么！毫不避讳的说，捷尼赛思GV80的外观设计确实相当惊艳，仅一个“像宾利”就足以吸引很多人的关注，即使它与宾利其实并没有任何关系。通过这两天试驾的真实反馈来看，捷尼赛思GV80的路人回头率极高，而且当停下车时，也总是会有人愿意上前跟你聊上几句，询问这个“大家伙”是什么品牌，并表示自己以前从未见过。

说实话，虽然样貌可以通过打扮来模拟一二，但气质这个东西可真就不那么好学了。瞧着像宾利不算本事，不过整体气场同样强大，并且威严感与品质感俱佳，这就是捷尼赛思的与众不同之处。学习和借鉴从来都没有错，被唾弃的只是没有灵魂的直接抄袭。当然，如果退一步讲，不说“像宾利”这个事儿，回看捷恩斯甚至是劳恩斯，纵使岁月流逝，但它自己的这个“范儿”却始终都没怎么变过，还挺有特点。

双排平行的前/后尾灯组、菱形纹大尺寸中网、五辐轮圈以及略带溜背元素的车尾。作为一台中大型SUV，虽然捷尼赛思GV80气场强大，但却没有丝毫“老气”的感觉，就算是20来岁的俊男靓女开着它也并不会感觉违和。细节方面，每一处设计都经得起推敲，而且无论做工还是用料都精致且豪华，甚至可以说是“奢华”！最起码感觉是对的、路子是正的。

内饰：毫不吝啬，真材实料

坐进车内，其实并不会有太过强烈的“惊艳感”，不过置身于细腻舒适的真皮材质中，却还是会让人有种极不真实的感觉。虽然高级NAPPA真皮座椅和实木饰条，以及翻毛皮车顶、立柱及遮阳板都需要进行选装才能得到，但请相信我，只要是亲自体验过就一定会爱上这种感觉。当然，相比于劳斯莱斯、宾利的那种精选小牛皮和手工定制打造的内饰，捷尼赛思确实还差着行市，但这是基于价格因素形成的“鸿沟”，确实也无法逾越。

双辐方向盘握持手感极佳，尺寸偏大，颇有些老车的味道。多功能按键无需赘述，只是两侧的换挡拨片稍显多余，确实没什么存在的必要。裸眼3D液晶仪表值得一说，显示效果颇具层次感，观感也比较新颖，尤其是对于像我这样并不喜欢全液晶仪表盘的朋友来说，也算是找到了一种相对容易接受的方案。

中控台上方配备了一块14.5英寸的“带鱼屏”，显示效果清晰细腻，分辨率相当高。我个人对于尺寸日渐膨胀得没边儿的车载中控屏向来嗤之以鼻，不过当看到捷尼赛思的这个宽体“带鱼屏”设计时，却难得的表示十分认可。首先是功能丰富且强大，而且UI布局清爽简约，屏幕本身也几乎没有任何反光情况，观感极佳。虽然中控屏支持触控操作，但通过多媒体控制按键使用才更具仪式感，交互快速流畅，整体使用感受还是相当不错的。

捷尼赛思GV80配备三温区自动空调，对于这个级别的车型来说，只能说是勉强及格，如果后排空调也支持温区控制那就更完美了。配置方面，车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置能够满足日常使用所需，但必须要说，对于一个豪华品牌车型，负离子发生器以及车内香氛系统的缺席，不免还是会让人感到遗憾。

舒适性配置方面，真皮材质座椅宽大舒适，内部填充也相当柔软，承托感受很好。前/后排（第二排）座椅均支持加热及通风，分段式电动天窗搭配后排电动遮阳帘，采光和私密性均得到了完美的照顾。第二排座椅同样支持电动调节，尤其是在“老板位”，通过调节前/后排座椅的位置，怎么都能找到一个舒适惬意的坐姿，虽然“平躺”不下来，但也真的不用吹毛求疵。所谓豪华，这便是了。

动力：讲究的就是个“品质感”

虽然在北美地区提供3.5T V6的版本可选，但是引入国内市场销售的捷尼赛思GV80搭载的却均为2.5T四缸涡轮增压发动机，传动系统匹配现代自研的8AT变速箱，并带有全时四驱系统。由于一些众所周知的原因，3.5T V6的车型版本将大概率无缘国内，现在没有，未来也基本没戏。不过，考虑到现在很多豪华品牌旗舰SUV都仅使用了2.0T发动机，因此横向对比来看，捷尼赛思GV80的这台2.5T发动机也就说得过去了。

起步加速阶段，硕大的车身并不会显得蠢笨，但即便是运动模式下油门到底，它的加速感受也跟“爆发”没什么联系。发动机动力输出整体比较顺畅，不过低扭表现一般，必须等到转速上来一些后才会逐渐变好。当然，对于这个定位的车型而言，平顺舒适才是第一诉求，能做到就已经很好了。这台2.5T发动机动力储备还是较为充足的，起步不蹿，而且中后段澎湃有力，满足日常家用游刃有余。

试驾过程中，这台8AT变速箱给人的感觉总是稍微慢半拍，毕竟发动机本身对油门踏板的响应速度就不够快，再加上有条不紊的变速箱，针对会让急性子感觉不舒服。不过换个角度来看，这种调校风格其实还挺符合捷尼赛思GV80的产品定位，动力输出不紧不慢，营造出非常沉稳老练的感觉。

油门以及刹车踏板的脚感都略微有些偏软，初次驾驶时需要多加注意。刹车踏板前半段行程较长，而且这一区间内制动力的释放也不够线性，这部分尚存在提升空间。当然，如果踩下制动踏板行程过半，其实刹车力道也还是挺强的，倒不至于说刹不住，只是在日常驾驶时，带刹车或是轻点刹车的动作，实际表现很难与驾驶员的意图同步。

捷尼赛思GV80标配“预感知电子控制悬架”，舒适模式和运动模式下的体验差别还是挺大的。先说运动模式，调整到运动模式后，主驾驶位座椅会自动“夹紧”，能够更好地包裹住驾驶员身体。此时，车辆路感会变得十分清晰，尤其是方向盘的感知会更加明显，不过无论是急躁的变速箱还是略显激进的悬架，哪里都感觉怪怪的，而深踩油门迟疑几秒后的爆发，也实在显得不够优雅。相比之下，舒适模式才是GV80正确的打开方式，凭借整车出色的隔音降噪表现，风噪、胎噪以及发动机噪音传递到车内的少之又少，再加上主动降噪功能的辅助，安逸平稳的驾乘环境谁会不爱呢？

捷尼赛思GV80采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架结构，整体调校风格明显偏向舒适。或许是车身略显庞大，也或许是细节调校稍有些过，在碾压过一些沟坎或不平整路面时，车厢横向的多余晃动还是挺明显的。好在车身纵向的弹跳控制得比较得体，底盘并不会发散，整体稳定性尚可，舒适性表现令人满意。

空间：总体表现差强人意

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳左右，横向空间十分宽敞，饰板不会对腿部产生挤压。储物方面，由于门板储物槽容积偏小，而且进深较浅，因此实用性非常一般。中控台底部与其说是储物槽，倒不如说是特意设计的手机无线充电板，空间足够放置手机，但存放其它物品显然就不合适了。换挡旋钮右侧是连通的杯架，内部配有限位器，实用性较强。中控台底部设计有隐藏的夹层，容积虽然不大，但是放个钱包或水瓶还是挺合适的。前排扶手箱内空间规整，没有进行细致的分层处理，不过凭借不错的容积表现，储物能力还是比较强的。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，作为中大型SUV的捷尼赛思GV80拥有着相当出色的后排腿部空间，而且后排座椅还支持电动调节，稍微调整一下，就能够适应“二郎腿”以及“北京瘫”等多种坐姿。不过第二排中间位置并不建议乘坐，坐垫偏硬，而且地板也有凸起，并非全平设计，乘坐舒适性很差。

储物方面，后排门板设计与前排保持一致，容积偏小，实用性一般。前排座椅后侧配有置物袋，不过由于是硬质的面板，因此储物能力较差，放一些文件或书本类的东西比较合适。后排中央扶手配备伸缩式杯架，但并未设计储物槽。

捷尼赛思GV80的轴距为2955mm，车长4945mm，5座状态空间尚且宽裕，但是7座布局就多少显得有些捉襟见肘了。捷尼赛思GV80标配均为5座版本，试驾车配备的第三排电动折叠座椅是通过选装得到的。进入第三排需要先将第二排的座椅向前推，一个按键即可搞定，方便快捷。第二排座椅向前让出的开口并不小，因此进出还算得体。不过，第三排的乘坐空间非常紧凑，坐好后头部就会扫到车顶，十分压抑，而且腿部空间也很小，虽然第二排座椅可以向前移动，但是杯水车薪，效果一般。

储物方面，第三排座椅两侧均配有储物槽以及杯架，无论数量还是容积都比较不错，基本能够满足日常使用所需。综合来看，捷尼赛思GV80的第三排乘坐感受并不好，因此除非是刚需，否则并不建议选装第三排座椅，实用性不强，意义不大。

后备厢内部空间较为规整，而且轮拱侵占空间的情况也并不严重。7座状态下，后备厢储物能力较差，只能放下几个背包而已。5座模式，后备厢容积还是相当可观的，完全能够满足日常家用所需。第二、第三排座椅均支持电动放倒，放倒后能够与后备厢形成几乎纯平的储物空间。放倒后，后备厢最大进深为2米，运输大件物品不在话下。总体来看，作为一款中大型SUV，捷尼赛思GV80的后备厢空间宽敞且灵活性很强，实用性表现令人满意。

安全：配置表现符合预期

安全方面，捷尼赛思GV80配备了丰富的主被动安全配置，整体表现符合预期。实际表现方面，车道偏离预警功能的介入并不突兀，方向盘修正力度适中，并且方向盘振动提示也可自行选择开启或关闭，十分人性化。主动刹车灵敏度偏低，好消息是不会显得那么“神经质”，但不好之处是当面对潜在危险时，系统介入速度不够快，这部分还存在一定的优化空间。

总结：