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2021年已经过去，好与不好，都已成为历史，对于在国内市场的汽车厂商和品牌来说，也是几家欢喜几家愁，有些厂商在这一年迅速沉沦，有些厂商在这一年里逆势崛起，唯独不变的是，上汽大众销量依然在下滑。2021年，上汽大众全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%，根据乘联会的数据显示，由于持续性的销量下滑，2021年上汽大众的全年批发销量位列国内车企第四，排在上汽大众前面的是一汽大众、上汽通用、吉利汽车。要知道上汽大众在2018年以及之前好多年的时间里，都是国内销量最好的品牌，如今位列第四，可以说下滑态势过于明显了！

当然，2021年不是上汽第一年出现销量下滑了，而是三连跌的第三跌，2019年、2020年、2021年分别的下滑幅度为3.07%、24.79%、17.5%，2021年全年销量相比于2018年下滑40%！连续三年的销量下滑，让上汽大众和一汽-大众之间的销量越拉越大，2021年全年销量差高达55.9万辆，而且销量方面还落后于上汽通用和吉利汽车，种种数据都表明一个问题，那就是上汽大众正处在一个不断衰落的过程中，这已经成为一个既成事实了！

有网友说，上汽大众2021年销量大幅度下滑，主要的原因是芯片短缺，我们承认可能有这方面的原因，但一定不是主要原因，因为包括一汽大众、上汽通用、吉利汽车等品牌，上一年基本上都陷入了芯片荒，但是结果还是很明显，只有上汽大众的销量和排名更加难看！

实际上，正如我们上面所说，上汽大众已经进入了一个衰落期，而这个衰落期是从什么时候开始的，其实就很值得探究一番了！普遍意义上认为，2019年12月，是上汽大众走向迅速衰落的一个时间节点，因为在这个月，中保研公布了2019款帕萨特的碰撞测试结果，从碰撞测试结果来看，可以说差得一塌糊涂，在正面25%偏置碰撞测试中，获得了中保研史上最差成绩，至今没有一款车型比它更差！而出现这样的情况之后，上汽大众没有采用积极的方式解决消费者的安全性担忧，而是通过各种方式粉饰结果，甚至通过送检“五星批发部”C-NCAP获得五星评价，试图掩盖其在中保研糟糕的表现。结果上汽大众低估了当下信息流通的速度和效率，上汽大众的各种“花招”没有起到任何的作用，却让上汽大众陷入了全面性的“信任危机”！

从2020年1月份开始，上汽大众便陷入了连续多个月份的销量下滑，2020年全年所有月份全部下滑，在我们看来，市场和消费者对上汽大众的“信任危机”，很快便反映在上汽大众的销量上！而且从本质上来讲，上汽大众始终没有真正意义上正视当时帕萨特在中保研糟糕的表现，只是随着时间流逝，大家不再提起而已，但是很多消费者也不放心将自己的信任交给上汽大众的产品！

当然从品牌层面来讲，上汽大众现在的确“势单力薄”，排在上汽大众之前的一汽大众，拥有大众本品牌和奥迪两大畅销品牌，上汽通用拥有别克、凯迪拉克两大畅销品牌，吉利则是坐拥吉利、领克两个品牌，销量也很不错。但是上汽大众的品牌阵营中，只有大众本品牌，而且真正销量优秀的车型也只有朗逸等少数几款，斯柯达品牌现在已经完全沉沦，基本上很难再有起势的机会了，而上汽奥迪虽然首款车型A7L已经上市，但是对于上汽大众来说，依然难以形成销量支持！

更加关键的是，上汽大众从来没有从2019年帕萨特在中保研那次碰撞测试中引发的一系列结果中吸取教训，在应对产品问题时，依然没有任何改观！最近一段时间，有车主发布消息称，其购买的大众朗逸原厂自带的中控屏，在没有征得车主同意的情况下，便用第三方的安卓车机代替了，造成的结果是没有Carplay功能，车联网功能也没有了，甚至连大众中控屏右下方的USB接口也没有了，而经销商给出的回复理直气壮，那就是“缺芯”！实际上包括2019款帕萨特碰撞测试“翻车”，如今朗逸部分车型原创车机变“汽配城”大屏，本质上就是厂商的肆意减配，或者说仗着国内消费者对于大众品牌相对比较信任，肆意缩减成本！

而且我们不得不说，随着上汽大众的销量下滑，口碑受损，一个更加重要的变化也产生了，那就是上汽大众的产品受关注程度越来越低了，之前上汽大众接连上市了新款帕萨特和途观L，如果是几年之前，这种重量级的产品问世，网上各种对比评测，网友各种讨论一定是不断的。大家想想看，现在在各大汽车平台或者短视频平台，能够看到这两款车的信息能有多少，在细分市场，基本上也是一种“静默”的状态！

实际上，如今上汽大众销量连续三年下滑，2021年全年销量命名国内市场第四，都在说明一个问题，那就是上汽大众过去多年的一些作为，正在收到实质性的市场反馈，虽然上汽大众的绝对销量还是可以，但是已经呈现“大而不强”的态势了。不过这对于上汽大众来说，是应该有的结果，上汽大众在过去几年各种产品减配，面对严重的质量问题，从来没有正面解决的诚意，所以现在消费者就开始逐渐放弃上汽大众及其产品了！