凤凰网汽车

每到冬季，汽车媒体人其实最期盼的就是能够收到厂家的冰雪试驾邀请函。不为别的，充分感受来自车辆接近失控临界点的那种操控状态，是其他时候无法比拟的。当然了，看似平静的雪面上却充满挑战，藏匿在雪下的冰面，会让打滑和失控来得措手不及。

在-30℃无垠冰原的长白山下，横风、积雪、暗冰、雪雾组成的“四件套”组合几乎囊括了冰雪驾驶能遇到的全部状况。对于第一次冬天来到长白山的我来说，感受到的是这-30℃浑然天成的冰雪路面，可控与失控之间的博弈与平衡。而这首优雅中不失激昂的冰与雪之歌，由沃尔沃S60家族再次拉开了序幕。

沃尔沃是来自北欧冰雪世界的豪车品牌，安全是其最突出的优势，但并非唯一。安全是沃尔沃刻在骨子里的基因，操控则是沃尔沃融于血液的本能。作为沃尔沃旗下的“操控担当”，新款S60在安全之上操控实力爆表，让你能够放胆、放心地畅享驾驭乐趣。

打开座椅加热，击退寒冷后，便开始了此次的冰雪试驾，其中场地体验科目中有5个不同的体验项目，分别为加速挑战、极速Slalom、360°漂移、障碍滑雪等挑战。毕竟来到的是冰雪试驾，一套必不可少的钉胎是在这种低附着力路面上最好的伴侣，如果是普通轮胎，想在这种路面上跑，那真是难上加难。

此次我重点试驾了S60 T8车型，它是同级唯一搭载RECHARGE T8插电混合动力系统的车型。千万别被S60低调的外表所迷惑，S60其实是一台运动型车，它可以提供同级最强动力和最省油耗。T8车型采用了前油后电的四驱结构，前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动。其搭载的2.0T发动机在机械和涡轮双增压的帮助下可输出303马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩；电动机最大功率65千瓦，最大扭矩240牛·米；整套系统的综合功率为390马力，综合扭矩640牛·米，零百加速也仅为4.7秒，比肩奥迪S4，在雪地上也能带来畅快加速体验。

这在接下来的直线加速环节中深有体会，并不像我们日常见到的直线加速一样，只要油门到底就结束了。虽然S60 T8在四驱系统和牵引力控制的帮助下，可以在最少的滑动下完成加速，但如果想获得更快的成绩，就需要关闭车身稳定系统和牵引力控制系统。此时就考验驾驶员对车轮的感知能力，牵引力一旦突破了轮胎抓地力极限，大扭矩输出带来的副作用就会让车尾产生“钟摆”效应，从而影响冲线时间。细微的控制油门大小，让轮胎在滑与不滑之间，才能获得最佳的驱动力。

此时你会感受到混动系统的加入为新款S60额外提供了十几匹马力，有效地弥补涡轮迟滞现象，起步时提速更为顺滑轻快，2.0T发动机自身的动力输出也足够强劲。面对这条弯道较多的赛道时，出弯时的动力衔接也显得至关重要，新款S60发动机与8AT变速箱匹配度相当高，通过弯心后的全力加速，变速箱能积极做出响应，连续执行降挡动作。此外，新款S60还采用了Overboost超增压技术，全油门加速时发动机会额外增加25-30牛·米的扭矩，助力车辆更快提速。

强劲的加速表现还需配合上可靠的制动性能，而S60在这方面也能给你足够的信心。S60制动踏板阻尼线性，制动力释放相当均匀，属于那种非常跟脚的类型，初次体验完全不需要适应。而在赛道的激烈驾驶中，即便面对大直道后的急弯，只需用力深踩踏板，绝对能给你充足的制动力。在接下来的Slalom滑雪项目，其实就是雪地绕桩，也可以理解为障碍滑雪，此时就十分考验S60的转向及车身刚性了。

开启S60独有ESC SPORT跑车模式，开启后允许车辆进行一定的滑动，倘若监测到危险则会接管干预，为驾驶乐趣提供底线保障，令过弯更放心。更何况，沃尔沃S60全系车型采用标轴尺寸，车身比例更紧凑，过弯时重心的转移也更少，雪中过弯更灵活。

在ESC打开的情况下，S60 T8得到了电子辅助系统的帮助，此时的车身姿态很容易控制，而在左右偏摆的过程中，S60 T8的车身姿态也算得上从容。沃尔沃独有的侧滑角监控系统，可实时监控低附着路面下的车辆侧滑状态。相比传统ESC，该功能可以更精准地把握车辆状态，更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正回来，确保过弯时保持正确的路线。

不过既然是“滑雪”，怎么能不关掉稳定系统呢？在ESC关闭的情况下，绕桩过程中车身很容易出现侧滑现象，此时就需要适当补油。来到下一个桩筒时，通过收油调整方向盘，来完成车辆姿态的调整。再适当给油，完成下一个绕桩动作，以此反复就可以让车辆画出一个个漂亮的弧线。

此外，新款S60采用了前双叉臂悬挂结构，大大加强了车辆在弯道时的操控性，让驾驶者有更强的信心高速过弯。这种多用在跑车上的悬挂结构相对于简单的麦弗逊悬挂，结构更复杂，成本也更高，但同时也换来了更好的抗侧倾能力和抓地力。同时，两个叉臂还可以让车轮运动时，实现更大的接地面积，从而大大增加车轮的贴地性，且前后摆臂都使用铝合金材质以实现轻量化，为操控加分的同时也兼顾了舒适性。

而最令我期待的，当属圆环漂移了，毕竟四驱车型的漂移和后驱车型有明显不同。为了维持尽可能连贯的漂移动作，让车辆拥有更好的动力输出，先要将车辆切换到运动模式。在此状态下，S60 T8的四驱系统的动力输出会更接近前后50:50的比例，而牵引力控制系统和ESC车身稳定系统，也要一并关闭。

随着车速的逐渐提升，S60 T8会在这个100米直径的圆环中发生转向过度。此时完全不用着急，四驱系统绝不会让前轮丢掉驱动力，发生原地掉头的状况，只需要小幅度且适当修正方向，便可以轻松控制住车身姿态。

切忌猛打方向，当车轮转动角度达到一定程度时，此时的车身稳定系统还是会出来“救”你一命。动力输出被限制后，就难以再保持住漂亮的滑动姿态，并且车速过快时，ESC也会部分介入来保障安全。玩归玩，保障安全的这条底线沃尔沃还是拿捏得十分到位。

大师观察

以往我对沃尔沃车型的印象多是“斯文”“内敛”，但这次冰雪试驾让我对沃尔沃S60的表现刮目相看。尤其是T8车型，淋漓尽致地展现了这个北欧品牌运动激情的一面，优秀的动态表现与电子控制系统的精妙配合都可谓恰到好处。沃尔沃S60不再只是一台让你享受低调的车型，在雪原林海的它似乎更愿意与驾驶员进行交流。操控的精准性与驾驶乐趣在这台极简主义的轿车身上，也丝毫不逊。