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在国内，一直都有着得B级车市场者得天下的说法，是因为B级车可以看作是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台。因此，B级车自然就成了兵家必争之地，对于合资品牌更是如此。

在以往，国内B级车市场完全可以用百花齐放来形容，韩系、美系、法系、德系、日系等品牌，在B级车市场都有着举足轻重的畅销品。但是随着车市环境的变化，目前还在B级车市场大有作为的也就只剩下“德系双雄”和“日系三剑客”了，其它品牌的B级车在它们面前，难免有些黯然失色。

而在2021年“德系双雄”和日系三剑客的竞争中，却纷纷败下阵来，2021年的B级轿车市场无疑是属于日系B级车的舞台。

2021年B级车销量排行，日系包揽前三

从2021年B级轿车销量排行榜上来看，位列前五位的依旧是来自日系和德系B级车，但是它们之间的格局也有了新的变化。

其中凯美瑞以217724辆的成绩夺得了2021年B级车市场的销冠，更重要的是，在各大车企去年都深陷芯片危机的背景下，凯美瑞还能实现17.5%的同比大幅增长，让人不得不感叹丰田在上下游供应链和库存方面的管理。

而在雅阁这边，作为连续蝉联两年的B级车年度销冠，去年深受芯片危机影响，导致销量同比下滑了8.2%，仅为197742辆。而且在去年10月，上市三年未改款的第十代雅阁也终于迎来了中期改款，竞争力有了大幅提升，如果不是芯片问题，相信雅阁还能蝉联B级车年度销冠。

天籁能入围B级车销量排行前三既是意料之外也是情理之中，意料之外在于，2018年底上市的第七代天籁在之前一直没有太大作为，每月销量基本都维持在5000辆上下。而从2020年开始，第七代天籁的销量潜力就爆发了出来，不仅能时常实现月销上万辆，在2021年更是以163741辆的成绩成为国内第三畅销的B级轿车，实现了38.7%的大幅增长。

情理之中在于，第七代天籁本就是一款竞争力十足的合资B级轿车，身为日系车的天籁并没有像凯美瑞和雅阁那样采用自吸发动机，而是配备的2.0T动力，这台2.0T发动机可不简单，采用了全球首创的VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压技术，既做到了强动力又兼顾了燃油经济性，是技术日产的最好体现。

迈腾、帕萨特成难兄难弟

而在德系双雄这边，迈腾在去年的表现可以说是高开低走，在去年第一季度，迈腾一度力压凯美瑞、雅阁，成为新任B级车销量王，但之后迈腾就逐渐落寞下来，以至于在去年仅售出了133980辆新车，位列第四。受芯片危机的影响，迈腾去年在销量上反倒还下滑了18.64%，是销量排行前五中下滑最严重的一个。

帕萨特作为曾经B级车市场的王者，自2020年底中保研实践之后口碑就降到了冰点，导致销量出现了断崖式下滑，直到现在都还未走出阴影。不过在2021年帕萨特销量也达到了131291辆，同比微增1.76%，重新回到了月销万辆俱乐部，要是换做其它车企，经过A柱断裂之后销量肯定是惨不忍睹，“VW”车标在国内的确吃香。

另外，帕萨特在去年8月份还迎来了中期改款，新增了星空版车型，满足了不同消费者的审美，一向成熟稳重的帕萨特也变得年轻、运动起来，这也是帕萨特能在2021年止住销量下滑局面的原因之一。相信待中保研事件逐渐淡去之后，帕萨特势必会上演一波王者归来。

写在最后：

从B级车市场现有格局上看，已经形成了日系独大的局面，日系B级车在销量上远胜于“德系双雄”，曾经的屌丝三宝也早已褪去了昔日的光辉，美系、韩系、法系B级车在国内仍在走下坡路。笔者个人认为，日系一家独大的局面并不是好事，毕竟只有百家齐放才会促进市场的良性竞争，车企们也会更有诚意。