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可以说，“入乡随俗”是每家想扎根中国市场的外资车企讲的频率最高的词汇。

首先从产业规模上看，中国汽车产量早已跃居世界第一，冠军宝座之后还隐藏着强大的市场韧性和活力。

尤其在2020、2021这两年受新冠疫情、缺芯等不利影响，全球汽车产业受到巨大冲击，而从2020年4月以来，中国汽车市场销量却持续保持增长，全年销量达到2531万辆。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年中国汽车产销量量将突破2600万辆，继续蝉联世界第一，这也意味着在中国汽车市场仍然存在巨大潜力。

其次，随着国民经济稳定回升，汽车升级需求加快，眼下中国消费者对汽车产品“复合型”属性也提出了更高的要求。尤其是在90后年轻群体逐渐成为购车主力的前提下，中国乘用车市场已经步入到多元化、个性化的发展阶段。

与此同时，汽车产品升级换代的速度也在不断加快，相关数据显示目前全新车型的开发周期已经由原来的4年左右缩短至1-3年，改款车型则缩短至4-15个月。

对于汽车厂商们来说，如何在最短时间内拿出既符合中国用户需求又对审美口味的产品就成了一道亟需解决的难题，过去通过把海外原型车小修小改引入国内的粗放式产品投放已然很难走通。所以能发现，越来越多车企更热衷投身于中国本土设计中心、工作室的建设中，比如早前的泛亚、奔驰中国高级设计中心等等。

2022年1月17日，福特中国设计中心正式开幕，与之一同揭晓的全新一代蒙迪欧也是该设计中心出品的首款车型。早前汽车头条也对新车进行了静态拍摄，在它身上看到了许多非“直男福特”的“柔情”一面。

首先在造型方面，全新一代蒙迪欧与此前的EVOS保持了“步调一致”，采用了全新的势能美学理念。不过，不同于定位细分市场的EVOS，作为一款面向主流消费人群的中型运动轿车，据福特中国设计中心设计经理陈亮先生介绍，全新一代蒙迪欧的设计更追究创新与传承的平衡，相比EVOS大胆前卫的元素要“收敛”一些。

当然这并不是说全新蒙迪欧在设计上不够有看点，比起前代车型的“马丁前脸”，可以说初见实车时的惊艳感和新鲜感是呼之欲出的。

就比如参数化处理的中网，其通过矩阵化排布，每一片鳞片都有其独一无二的角度，而鳞片的形状又与八边形的格栅造型交相呼应，而这种设计就是为了迎合了当下中国消费者追求个性和仪式感的审美习惯。

再比如车身侧面通过肩线、曲面勾勒出的光影效果，则是对速度、力量、性能的致敬，如同一头时刻蓄力等待爆发的野兽一般。如此动感的形体和姿态，为的是通过这些造型特征让消费者一眼就看出这是一台拥有强大性能和出色操控的车，也是福特品牌长久以来对赛道精神追求的直接体现。

更重要的一点，是全新蒙迪欧在外观上有着更多对智能化、科技方面的创新，让整辆车更富“情绪”也更懂与人互动。无论车头车尾的贯穿式灯带，还是矩阵式3D参数化设计的龙鳞甲纹理，当车主解锁或靠近车辆时候，都能通过灯带及鳞片的“呼吸感”律动，暗示车主这是一台具备生命力的科技产物。

所以，你在它身上基本找不到太多与上代车型的联系之处，传承点更多体现在它继承了不少福特精神图腾车型“野马”上的一些经典元素，比如在尾灯中内嵌的“三杠”竖向灯组，辨识度只是其一，它所内化的含义更多代表的是对产品性能、品牌文化的自信，同时也与蒙迪欧本身偏年轻、运动的定位契合到一起。

单就静态形态而言，全新一代蒙迪欧所呈现出的年轻的、科技的、时尚的“全面复合”面貌足以展示福特中国设计中心的设计实力，像中国消费者热衷的灵动造型、更犀利的线条、更前瞻激进的产品特征在全新蒙迪欧上均有所体现。

毕竟如今的中国消费者对于车辆的设计细节、专属定制及仪式感表达都有着更高的诉求。无论是陈亮先生这样切实了解中国消费者需求的中国设计师，亦或由中国团队提出的“势能美学”设计理念，都能把中国消费者的用车需求和审美喜好输出到福特全球设计的大体系中，在未来引入更多正在“入乡随俗”的产品。

而这一点尤为重要，要知道此前福特的车型设计都由北美团队主导，再推广到全球市场。作为中国消费者，彼时我们只能被动接受。眼下，随着福特中国设计中心的正式开幕，中国市场也将在福特全球设计体系里占据一席之地，福特用实际行动让中国消费者充分领略了“优先”的诚意，也是福特中国2.0战略落到实处的最直接体现。