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2021年，自主各大厂商的销量已出炉，几家欢喜几家愁，各大品牌的销量也如期而至，同一家企业下的不同品牌也都表现不同，去年销量不足60万辆的通用五菱2021年劲销超93万辆，然而同样是五菱旗下的品牌宝骏却从2020年的39.6万辆下跌到2021年的21.6万辆，跌幅超过45%。一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期，这就很有意思了，纵观整个上汽通用五菱，似乎两大品牌正在发生变革。

钻石标战略失败，宝骏成为五菱升级的炮灰

2010年宝骏刚成立时，宝骏的定位就高于五菱，通过新品牌战略，五菱以更高的定位和市场价格让宝骏取得了6-10万级市场的机会，宝骏730出现一度让宝骏成为销量王，后期560等车型也以实惠的价格取得了不错的市场表现，一直到2020年，宝骏的市场走向都还比较稳健，只是对于五菱来讲，主打10万内的市场并不会让他们觉得满足。

2019年月1月，在品牌高端化的过程中，宝骏汽车发布了全新标识——钻石标。全新车标带来全新定位，在730、560等车型相继“老去”失去市场的时候，宝骏重新定位了品牌，RC-5、RM-5的上市为宝骏带来了新活力，但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势，宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街，销量并没有任何展现，失去了市场的主导地位。

其次，对于宝骏品牌的打造，似乎五菱也放慢了脚步。2020年重庆车展期间就亮相的宝骏全新中型SUV车型RS-7至今也没有上市。虽然期间经历了亮相和到店，但这款车最终却胎死腹中，究其原因，正是因为五菱银标战略的到来要推出五菱凯捷，为了给五菱新车让路，宝骏RS-7成为炮灰。

经历种种变故和失败的品牌升级，最终酿成了宝骏2021年销量上的惨败，近一半的跌幅成为最近几年最惨的一次，究其原因，一方面是宝骏并没有在换标后形成新的战斗力，另一方面五菱的新战略上线，宝骏成为了牺牲品。所以，现在你还会继续考虑宝骏的车型吗？

五菱银标未见起色，宝骏让位被埋没不应该？

2020年中，五菱发布银标战略，继发布宝骏品牌之后，针对五菱本身的第一次品牌升级来袭，那个曾经只造5万级产品的五菱要向10万级和更高的市场出发，随着五菱星辰和五菱凯捷的上市，五菱成功进入7-14万级的市场，然而看其表现也只能用普普通通形容，这足以证明，人民对五菱的喜爱，最终还是归结于价格的低廉，购买更高端的产品，消费者还是更倾向于选择主流品牌，起码在10万级市场，五菱算不上主流。

冥冥之中难以脱离低端的定位，虽然五菱银标没有取得好的市场表现，但五菱推出的宏光MINI EV纯电动微型车却意外走红，助力了五菱成为网红企业，宏光MINI EV去年销售了39万辆，占比品牌销量近一半，此外连同五菱宏光、宏光V三款5万元内价格车型总销量占比五菱品牌的的3/4，这足以说明银标战略下的五菱对于品牌的提升依旧是杯水车薪，人民需要的五菱制造廉价产品，而不是需要五菱升级品牌，对于大众而言，其实并没有觉得五菱低级、低端，接地气、实惠才是大众认知的内核。接受自己的在底层服务大众，这样的定位没有什么不好，一定要升级品牌走高端路线吗？书戈看未必。

再说宝骏为五菱让路值得吗？书戈认为，宝骏的牺牲并没有为五菱向上的战略带来实质性的助力，在未来，书戈建议五菱继续紧抓宝骏品牌，用品质突破10万级市场，保住730形成的口碑，五菱则可以继续探索高端，但依旧要紧抓5万内的市场，那是本分，也是人心所向。