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近日，上汽通用五菱公布了旗下紧凑型SUV——五菱星辰的销量成绩。官方数据显示，五菱星辰12月销量为19073辆，环比增长22%，自2021年9月上市以来2021全年累计销量达到54563辆。

单月销量近2万辆、累计销量超过5万辆，对于一台上市不到4个月时间的全新车型而言，这样的成绩可以说非常出色。

不过，笔者在翻看乘联会发布的12月SUV销量榜单时，却没有发现五菱星辰的身影。根据乘联会的数据，五菱星辰1.9万辆的成绩可以排到榜单第八位，但即便看向榜单末尾，五菱星辰仍然没有出现。无独有偶，官方宣传五菱星辰11月的销量是15603辆，这一数字要高于威兰达当月的成绩（15064辆），需要知道的是，后者11月的排名是第九位，但五菱星辰并未上榜。

为什么官方公布的销量和乘联会公布的销量有如此大的出入？原因其实很简单，官方公布的是批发销量，而乘联会的统计口径是零售销量。一般来说，批发销量略高于零售销量是正常情况，但五菱星辰明显是“压库”行为。以其12月的销量为例，批发销量达到1.9万辆，虽然实际零售量未知，但一定小于榜单末尾理想ONE的1.4万辆，这意味着五菱星辰12月至少有5000台的库存。很显然，五菱星辰的“高销量”，有些名不副实。

实际上，从产品力和市场环境的角度来分析，五菱星辰也不具备成为“神车”的特质。

六年前宝骏560创造的神话应该还有很多人记得。彼时的情况是，多数自主品牌都主攻10-15万元的紧凑型SUV市场，吉利博越、广汽传祺GS4、荣威RX5等热销车型都是那个时候的产物。而在10万以下的紧凑型SUV市场，除了宝骏之外，其他一线品牌几乎都没有相应的产品布局。在此情况之下，宝骏560凭借着“价低量足”的特点，成功登顶。

随后，吉利、长城等车企回过神来，先后布局了远景X6、哈弗M6等产品，市场竞争加剧，宝骏560很快就进入了下行轨道，此后的继任车型宝骏530同样没能翻身。

从本质来看，五菱星辰就是宝骏560、530失败后在五菱品牌的“重生”，虽然其产品力有所升级，但市场竞争同样更加严峻，除了远景X6、哈弗M6之外，细分市场中还新增了欧尚X5、捷途X70等竞品，五菱星辰的产品优势并不明显。

实事求是地说，五菱星辰的空间和配置表现的确不错，长达2750mm的轴距在同级中处于上游，也拥有6安全气囊、可变悬架、远程控制、蓝牙钥匙、感应式雨刷等高价值配置。不过，竞品的实力也不差。论空间表现，捷途X70不输于五菱星辰，还提供了六座、七座选项，远景X6、哈弗M6的空间也足以满足多数人的用车需求；论配置表现，五菱星辰的配置价格不比对手低，综合配置处于同级主流水平。

在动力层面，五菱星辰的表现依旧中规中矩。五菱星辰全系标配1.5T电喷发动机，最大功率为108kW，峰值扭矩250N·m，匹配6速手动或CVT变速箱。在同级别中，除了欧尚X5的动力系统比较先进之外，其他车型的动力规格和五菱星辰相差不大，但五菱星辰的劣势在于燃油经济性表现较差，自动挡车型的NEDC工况油耗达到了7.7L/100km，是同级油耗最高的车型。

此外，五菱星辰的悬架规格相对较低，它使用的是扭力梁式非独立悬架，而同级多数车型的后悬架都是多连杆式独立结构。

总体而言，五菱星辰的产品力比较均衡，但没有哪一方面有明显优势。这样一款“水桶”车型，在品牌力相较对手不占优、终端价格和对手相差不大的情况之下，凭借着五菱强大的经销商网络，热销是有可能的，但要月销两万，成为真正意义上的“神车”，可能性就不大了。