凤凰网汽车

日前，我们了解到，广汽丰田赛那12月的销量仅有932台。不足1000台的销量与它上市后的火热程度，显然是不成正比的。

那么究竟是什么原因造成赛那这款车出现叫好不叫座的现象呢？

赛那的官方指导价为30.98-40.58万，根据网友爆料，部分4S店曾针对该车制定了加价5-7万元的销售策略。如果以此为准的话，丰田赛那的终端销售价格为37.98-47.58万元。

这个价位显然是脱离了主流MPV的价格区间，根据销量反馈，MPV的主流价格区间为10-30万。

赛那除了定价过高以外，还存在着车型无法溢价的尴尬局面。

我们都知道，丰田有一款MPV神车——埃尔法，这款车的官方指导价是83.9-92万元。终端同样需要加价，并且最高峰加到了40多万，即便是这样，其销量也丝毫没受影响。

究其原因是因为这款车承载着一定的社交属性，许多有钱人买它也是出于生意上的需要。所以埃尔法这款车的实际产品力已经变得不太重要了，彰显自己的身份、地位以及实力才是它的主要价值。

但是赛那自始至终都没有这个属性，在北美，很多人/家庭也只是把它当做一辆普通的MPV来使用。

除了上述这些原因导致销量不好以外，其实还有两个重要原因：

一、很多网友认为赛那的做工用料不怎么好以及出现减配的情况；

二、竞品的产品力已足够完善。

据了解，网上一部分网友表示，丰田赛那国产后阉割了很多配置，其中最重要的一项就是减少了四驱系统。

另外还有一部分人认为丰田赛那的内饰做工比较一般，主要是在硬塑料使用过多，以及尾门也用的塑料这两个问题。

赛那的主要竞品奥德赛/艾力绅、GL8等，这些车型不管是商务出行，还是家庭出行，都能够很好的完成任务。

再者，这两年国产MPV以及最近一年韩系MPV车型进入市场以后，像这样满足商用以及家用的MPV就更多了。因此如今的MPV市场，已经不再是早年间那样没有过多选择了。

说句题外话，像GL8、奥德赛/艾力绅这样的MPV，如果不好好开发迭代车型和深耕市场，在将来的某一天，也是极有可能被其它MPV所取代的。

说了这么多，是不是感觉赛那这款车好像一无是处，其实事实也并非如此。

赛那这款车的优点其实并不少，比如它的油耗很低。

作为一辆中型MPV，它的百公里油耗仅为5.3L（WLTC工况为5.89L/100Km）。这个油耗水平在一众MPV里面，绝对算是省油的了。

其次，赛那的整体尺寸为长宽高5165/1995/1765mm，相较于奥德赛/艾力绅这样的家用MPV要明显更大一点，奥德赛的整体尺寸为长宽高4861/1820/1712mm。因此其装载空间要更加灵便一些。

最后，赛那的主被动安全装备非常齐全，例如气囊方面，全系标配前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、以及膝部气囊。这些气囊在最新的TNGA理念的加持下，当遇到交通事故时，势必会对车内乘员起到关键性的保护作用。

阿川评车

如果抛开加价不谈，单论赛那这款车的话，你会发现它还是一款比较优秀的家用MPV。

但是为什么销量起不来，这里面的原因我想除了前面说的这些以外，其实还有一个问题也在慢慢凸显，那就是消费者从一开始反感经销商加价这一行为，到如今出现规模化联合抵制购买的现象。

这就好比处于青春期的孩子，明知道身边的亲人朋友做的一些事都是为自己好，自己打心底也并不觉得他们是坏人，也不讨厌他们。但有时候在面对他们时，就是一言不合耍脾气、唱反调。

我并不是说“青春期的孩子”就是广大消费者，“亲人朋友”就是丰田赛那，我只是借此比喻把这个现象和矛头给说出来。

当下，任何汽车品牌过度炒作和肆意加价，只会导致越来越多人与之嫌弃。

最后，让商品回归本身的价值属性，我想无论是对于商家而言，还是对消费者而言，都是有益且积极的。