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近日，东风日产“年终考”数据出来了。2021年全年终端销量1134889辆，其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万；东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%；1-11月主流合资非豪华市占率达12.1%。

这个数据有一个非常核心的亮点：连续7年破百万辆！用东风日产总经理山口武的话说：这是在疫情、“缺芯”的大环境，整体车市下行背景下，凭借过硬实力取得的，并且市占率还在稳步提升。这个过硬实力换个说法就是：“技术日产”， 这是一切的源头。实现更低油耗的可变压缩比技术，平顺可靠的CVT变速箱，柔软舒适的大沙发等等，那都是国人耳熟能详的。

为何能连续7年销量破百万辆？真的就因为“技术日产”这几个字？其实，摆在东风日产高层案头的是一份喜报不假，但另一个更为重要的课题，已在他们心里成形。那就是汽车电气化、智能化到来，整个行业已进入大浪淘沙的阶段，2022年东风日产以将做何变局？这可是比2021年应对疫情、缺芯难上百倍千倍的世纪课题。

不变“冷思考”——

为何连续7年都是百万辆？

为何7年都是“百万辆”？销量数据变化不大嘛！我们先满足一下国人的好奇心。那你们又知道目前数十家合资车企中年销破百万辆的又有多少家？可能也只有处于合资一线阵营的那三五家了。那你们还知道能连续7年破百万辆又有几家？指屈可数了吧！

正是这过去的7年期间，自主品牌崛起对合资车是有一定压力的，铃木、雷诺相继退出中国市场，东风集团为什么要撤资？因为起亚也面临举步维艰的境地。标致雪铁龙、福特那也是曾经在国内年销百万辆级的车企，这7年走过来之后呢？年销一二十万辆了！连续7年屹立不倒，你说东风日产“一百万”看起来变化不大的销量数据，喜人不喜人？

为何能做到连续7年？我们以东风日产2021年年报数据为样本，分解后做进一步地诠释，方可窥见一二三。

在家用轿车领域，东风日产轩逸以全年超过51.3万辆的成绩，荣获排行榜的第一名。而排行第二的大众新朗逸，它的销量约为43.2万台，足足8万多台的悬殊，可见轩逸冠军宝座的位置，坐的是稳稳当当。全年销量超过51.3万台，对于这个数据，可能很多网友没什么概念，其实，它单一车型的销量，就已经赶超了其它很多整个汽车品牌的销量。毕竟平均下来，每个月都在4.27万台。

自主品牌老喜欢炒作爆款，其实这才是真正的爆款产品，从在国内一亮相上市，就是行业内“神一样”的存在。多年来与朗逸缠斗争夺冠亚军，2020年力压朗逸后，去年再压一头，朗逸想反超已很难了。

讲玩爆款能力，东风日产才是行业“先驱”，很多车企得向它学习。

在SUV阵营中，东风日产交出了累计358065辆的年销好成绩。其中，我们非常熟悉的“明星SUV”逍客在1-12月的累计销量达161152辆，同比增长2.2%。在B级车市场，集VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾与Nissan Connect超智联于一身的第7代天籁，以终端销量163741辆，同比增长38.7%的成绩，干掉了“德系双雄”。全价值链协同作战，双品牌合力开启了一个新的增长点。回归后的东风日产启辰，2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%。而它首款年轻潮力量SUV，启辰大V也成为实现V型反弹的关键车型。

如果非要解读“为何能连续7年”，或许东风日产副总经理高国林的话是最好的答复：“走过18年，东风日产在合资车企中持续稳居第一阵营，1400万消费者是我们的‘护城河’。”而这条“河”背后是软实力，2021年真的很难，整体车市下行，疫情、暴雪、水灾等，以去年“缺芯”为例，对整个行业超过30%，对东风日产实现目标的影响在15%以内。此外，东风日产产品市场需求满足率达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，在行业内算较高水平。

变局谋思变——

合纵连横方能打天下

破解缺芯，能轻松应对变局，或许是“为何能连续7年破百万辆”的另一种解读。

那么，眼下的变局是什么？燃油车单极世界已成过去，新能源与燃油车的“二元新秩序”已形成。电驱化、智能化进程日渐趋同，车企如何在新坐标系中紧跟转移，事关强势跨越还是黯然退场。换句话说，深植于国人心目中18年的“技术日产”金字招牌如何擦得更亮？

高总表示：以“多品牌、多赛道”为核心布局，确立清晰的坐标和路径。这个“多品牌”可以理解为战国时期的“合纵联衡”，当时无论是大如秦国，还是小如燕、赵国，如何醇熟地运用“合纵连横”是取天下之关键。而东风日产“多品牌”战略的起点应是2021年初启辰品牌的回归，去年同比增长11.6%无疑是这个战略正确性地注解。有三个亮点，一是启辰D60系列售价6.98万元起，定位A级搭1.6升动力组合，去年卖出了3.5万辆；二是去年9月份才上市的1.5T启辰大V，累计销量为16557台，其中12月销量为7008台；三是3款EV车型的终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%。这个亮点也为后面的“多赛道”布局埋下了火苗。

2022年的元旦刚过，英菲尼迪就官宣正式纳入东风日产管理体系，至此“多品牌”战略正式开始。适逢其时的加入，让这个战略的下一步清晰明朗了：日产在超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术巩固“技术日产”标杆地位，启辰则在新能源、智联网发挥本土优势，作为智能化、电动化、年轻化的先行军，未来2年已确定发布3款新能源车型。英菲尼迪将利用东风日产全价值链，深挖豪车市场机遇。去年底亮相的QX60，开它如开船，市场反映向好也是有道理的，全系2.0T+采埃孚9AT，预售45万元，Q7、X5瞬间就不香了。

路径最优解——

“多赛道”抢滩了！

应对变局东风日产还有更完整的路径，那就是“多赛道”。它们提出的燃油、e-POWER和纯电三管齐下，将是当前抢滩“双碳”目标的动力路径最优解。这看起来是三种技术的多元化需求选择，可实质却也是一种市场和技术的递进关系。

新四化、双碳目标不可谓不严苛，但传统燃油车仍是当下最大基盘，任何一线车企都不敢轻言放弃。如何来保住大盘？VC-Turbo超变擎引领燃油车动力轻量化时代。作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，20年研发300多项专利技术，3万小时台试以及300万公里首路测试，能保证动力输出同时兼顾燃油经济性。燃油车加持超变擎，“技术日产”在市场竞争中的的优势非常明显。

近年来油电车大火，包括去年在广州车展上亮相的e-POWER也引发了强烈关注。不用充电还能解决续航及补能焦虑，e-POWER也是当前双碳目标的最优解。e-POWER发动机定制开发，100%发电。其技术由GT-R和聆风两传奇团队共同调校，通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，可达50%的实验热效率。

保了当下大盘，抢了眼下热点市场，还得要布局未来几年市场重点，那就得靠Zero Emission日产纯电了。近几年国内纯电市场渗透率发展很快，未来几年必将是大热，但国内消费者很少知道日产纯电为何很牛？作为纯电动架构的Zero Emission日产纯电，实际已有70年的纯电技术结晶，以及超过25年的电池研发和制造经验，累计100亿公里的安全里程，电池0重大事故。Zero Emission日产纯电将搭载于全新纯电跨界SUV——Ariya身上，并于今年引入国内。到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。

由此看来，东风日产无论是在碳中和目标上，还是在消费者的多元化选择上，它们都做了万全的准备。

写在最后

我们也看到了这样的一个合资车企，连续7年破百万辆销售，成为合资一线阵营的“常胜将军”。 1400万消费者的“护城河”，让东风日产在2021年芯片、疫情等各种变局和挑战中，依然耸立不倒。18年的“高考之年”东风日产居安思危谋变， 确立“多品牌”、“多赛道”的新坐标和路径。而东风日产的这一“变”，放眼还在躺赢的合资车企，堪称力度空前。