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自主高端，对于现时高速发展的自主品牌而言，已经不算是新鲜话题。但当我得知要试驾星途揽月时，我还是抱着不少期待。

一方面，虽说自主高端车型已经非常丰富，但踏足到中大型SUV级别，依然并不算多，或者说是少有亮眼成绩。像是广汽传祺最高为中型SUV，领克直到2021年10月才发布首款中大型SUV，WEY品牌也依然为中型SUV为主销。所以自主品牌能迈进中大型SUV，本来就是另一道坎。

另一方面，在自主高端领域中，星途对比起领克、WEY等品牌，其的步伐是最为稳妥的，同时星途又被称为“技术理工男”。这种几年磨一剑的姿态与“理工男”的技术态度，让我十分想要了解这台星途最贵的车型。

当然了，关于试驾星途揽月，能聊的绝不只是我本人的期待，还有很多市场、消费者所关心问题——作为星途旗舰车型，揽月到底实力几何？自主高端如此激烈，后来的星途揽月还有何竞争力？等等问题，都需要在这场试驾中，找出答案。

大，就够了？

正如文初提及，星途揽月算是自主高端品牌鲜有踏足中大型SUV的车型，所以“大”，首先就是揽月的第一命题。4970/1940/1788mm的车身尺寸，单就账面数据，揽月甚至要比奔驰GLE、宝马X5还要魁梧。不过看到揽月实车后，这种视觉效果甚至还要更加强烈。

揽月并没有运用凌厉、犀利的线条处理，相反，采用的是一个更为传统的车身布局。车身姿态端庄、敦实，ABCD柱都出现在应该出现的地方，尤其是修长、高耸的发动机盖配合上横平竖直的车身比例，让其不论是图片还是实车观看，都呈现出一种壮硕感。

虽说对比起现时越来越矫健、越来越运动的其他SUV，揽月少了一些年轻范，但这种形态不得不说还是别有一番味道。尤其是当你坐落到驾驶位，看着犹如“虎头奔”一般的机盖行进，这种气场的优越感还是颇为明显。

同时我认为，这样的车身姿态还有着不少优势。其一，车窗面积足够，对于车内三排乘客都能够更加敞亮；其二，前后门长度相当，对于进出第三排会更加便利；其三，方正的造型绝对就是利好于车内空间的运用了，不过这点我们留到后面再说。

不过好消息是，揽月并没有一味的营造“大”，而忽视了细节设计。

前格栅是揽月整个前脸最抢眼的部分，眼看是粗犷、有气场，但细看其实又有很丰富的细节，双层格栅配合上香槟色，确实又很符合揽月的车型定位；前大灯采用了矩阵式大灯，很好地融合了气场与细节质感；20寸轮毂造型设计不错，而且还采用了马牌的MC6轮胎，诚意值得点赞，不过20寸轮毂放在揽月上确实也一点不显大了；发动机盖两侧、前格栅上方、后尾灯下方，也都大量采用了“EXEED”标识，表明自身的身份。

类似的细节亮点还有很多，其实很多细节设计我们都在星途其他车型上有所见过，所以细节设计来看，揽月还是有着高端SUV应有的质感，而不仅仅是气场、壮硕与“大”。

传统豪华的“味儿”

进入到揽月的内饰，实话说，这是一种让我已经久违的豪华气息。

大家可以想象到的是，现阶段一些新款高端车的内饰其实已经与以往发生了较大的区别，或是更大量的碳纤维饰板、更简约的按键、更大的屏幕等等，是越来越年轻、越运动了，但也越来越缺少了豪华车应有的气场与氛围。不过在揽月，是一个明显的另外。

对称式中控台以及丰富的横向线条，营造出了极佳的横向空间，配合上宽大的中央过道区域，坐进驾驶位就感觉自己距离副驾驶十分遥远，所以当行驶在里面上，这种气场、优越感就很容易诞生。内饰用料十分“直接粗暴”，大量的木纹饰板、丰富的软性材质、以及随处可见的真皮缝线材质融合而成，尤其是菱形缝线与木纹饰板的组合，确实营造出了传统豪华车那种豪气扑面而来的氛围感。

可能会有读者在意是不是不够年轻、运动，但不可否认，这种独特的传统豪华气息，在如今的汽车市场中已经是越来越罕见了。

不过好消息是，在细节层面，揽月也是跟上时代的。音响系统是索尼的，面罩还有拉丝铝合金面板；空调是全触控面板，视觉效果很能拉升科技感；屏幕是双联屏设计，显示效果、操作顺滑程度都足够出色；电子换挡杆令人想不到这是一台中大型SUV上的，足够精致；还有触摸板、无线充电座都没有缺席。

而且在一天使用下来，我尤其喜欢揽月的车机系统，操作很流畅，更重要的是大部分功能基本都能在一级菜单找到，哪怕是行驶中去操作，也无需十分专注于屏幕，这在现时越来越复杂的车机生态中，算是一股清流了。

当然，我还希望揽月的空调操作面板亮度能够提升，因为现时在大太阳下还是会有比较明显的反光，对操作有一定的干扰。

此外，我还想聊聊揽月的空间表现，毕竟对于一台7座的中大型SUV，空间是大家都会关心的问题。前排与中排，自然是免检项目了，以我1.85m的身高都有着十分宽绰的活动空间。

而来到第三排，正如前文所述，揽月的后门尺寸基本与前门相当，所以对于进出第三排，就留下了一个十分可观的宽度。而依然是我的乘坐体验，要想在第三排舒适乘坐，就需要与中排互相协调了。不过好消息是，揽月还是有针对7座SUV的不足去提升第三排的乘坐体验，像是坐垫高度、座椅舒适度、便利性等等。

所以若是换一个身材没那么高大的乘客，那长途乘坐我认为就完全没有问题了。

高速巡航利器？

说了这么多，终于来到我最关心的动态部分了。

简单来说一下揽月的动力参数。2.0T+7速双离合变速箱，最大功率261马力，最大扭矩400牛·米。为何说是我最关心，正如文初所述，星途被称为“工科男”，“工科”就在于其对动力总成技术的高要求，我很记得在此前自主技术还在寻求一个合适发展方向时，奇瑞已经有不少有着出色热效率的发动机。那如今来到星途的旗舰车，自然少不了动态驾驶。

不过在开上揽月之后，其留给我的第一感受，却并非是动力系统，而是气场。这种气场其实在说外观、内饰时就已经有所讲述，但当真正行驶到路面时，这种心理暗示都会更为强烈——你驾驶着的是一台大尺寸的豪华SUV。不过值得注意的是，这种气场感是需要代价的，那就是在狭窄路面、车位时，驾驶员还是需要多注意车身周边。

至于在动力调校上，揽月其实也是明显在打造这种气场感。最直接一个，那就是动力反应度上，揽月并非十分灵敏、轻盈的调教，反之，是一种更为悠哉悠哉、端庄的感觉，每一次踩油门起步，都需要稍微等待一些时间，所以在市区行驶，确实需要适应一下的。

而当来到快速路以及高速上，揽月的各方面优势才真正展现出来。

2.0T发动机动力储备非常充裕，哪怕是高速时的再加速，都能有着十足的动力储备；变速箱偏向平顺性调教，虽然没有多么迅猛的换挡节奏，但在日常行驶中基本感受不到其换挡过程；悬架调教十分柔软，车身姿态应付大大小小坑洼都从容淡定；静音是一个惊喜，风噪、路噪、发动机噪音都足够斯文，同时我还乘坐了揽月的第三排，感受其NVH表现，除了风噪稍大以外，我认为与前两排是相当的。

所以我认为，揽月就是一台长途高速巡航利器，而且这或许也是揽月目标消费者最常见的使用场景。

一番使用下来，我认为揽月是一款与现阶段很多高端车都不一样的SUV车型。不可否认，站在一些年轻人的角度看，揽月并不算是一款很年轻的豪华SUV，包括细节设计、行驶品质、动力反应等等。但我认为，这其实才是一款传统豪华中大型SUV应有的模样，外观足够大气，内饰足够豪华，行驶品质淡定优雅，还有着非常实用的空间。

所以看待揽月，并不需要放到与新兴高端车型作为对比，毕竟两者的研发思路是有着很大的区别。但可以肯定的是，揽月的产品力绝对是强悍的，豪华魅力也绝对是丰富的。