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【导语：作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在汽车界的地位不言而喻。为了取得最好的成绩，世界各大知名车企纷纷派出旗下最强“悍将”参赛。

1月1日-14日，2022达喀尔拉力赛烽烟再起。本次达喀尔拉力赛继续在沙特阿拉伯拉举办，起点定于沙特北部城市哈伊勒，然后顺时针向南、再向西南穿越，终点则设在了沙特第一大港口城市吉达，全长8375公里，其中特殊赛段4258公里。作为厂商组唯一的中国身影，北京越野在本届赛事的成绩如何？参赛达喀尔能给北京越野加分吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。就在前些天，这届“历史最难”的达喀尔拉力赛刚刚落下帷幕。北京越野在赛事上的表现令人关注。

难度加码，堪称检验赛车的“修罗场”

根据达喀尔官方公布的赛道信息，2022年达喀尔拉力赛分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。

除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。

以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。

前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过阿拉伯高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。

达喀尔赛程加长，北京越野成绩一般

面对如此艰难的赛程，多数车企“怯场”是可以理解的，毕竟如果没有实力过硬的动力总成系统，是没办法完赛的。那么作为两次唯一参赛的中国品牌，北京越野参赛车辆的动力总成系统，能战胜达喀尔如此复杂困难的路况吗？

需要说明的是，达喀尔拉力赛不止是赛程较长，而且中途补给点也比较有限。如此一来，参赛车辆的续航表现能力必须过硬，不然就得半路抛锚。北京越野赛车配备的柴油发动机，平均百公里油耗8.5L左右，再加上75L的超大油箱，整车续航表现高达1000公里，理论上足以支撑北京越野车队完成长距离赛程。

但可惜的是，北京越野的现实成绩不太理想，就在第七个比赛日，北京越野车队的213号张国宇/潘宏宇就遭遇了本届赛事以来最大的险阻：翻车。而且除了翻车问题外，北京越野参赛车辆的续航表现，和发动机耐热表现也较为一般，这些问题都影响了这个中国车队的最终参赛成绩。最后，北京越野总成绩只排在所有参赛队伍的第35名，确实有些“惨不忍睹”。

对比国外车型，依然有差距

一方面，自主品牌车型的实力不断在进步；另一方面，我们的车型产品在某些方面，依然与国外车企存在一定差距，比如说在越野实力上。就拿奥迪汽车来说，本届达喀尔赛事，这家世界知名车企派出的是纯电力驱动赛车：RS Q e-tron；此举也让奥迪成为了首个采用电力驱动赛车出征达喀尔拉力赛的汽车制造商。

而派出电动车参赛的奥迪车队不仅顺利完成了比赛，还取得了好成绩，令人不得不感叹这家车企确实技术水平高超。而除了奥迪外，本田、丰田等车企也取得了好名次。说得更直白些，北京越野作为国内的老牌越野车公司，还需要在越野技术上继续刻苦专研。

点评

在日常越野生活，北京越野确实能做到独挑大梁、轻松胜任；但在残酷且专业的达喀尔拉力赛中，北京越野的实力对比那些世界知名汽车厂商，却略逊一筹了。虽说北京越野勇气可嘉，敢于挑战达喀尔拉力赛，但同时我们也希望这家中国越野车厂商能砥砺前行，打磨自己的技术，争取在下届达喀尔拉力赛取得好成绩。

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