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【文/财经看点网 麻宇】“未来10年，将诞生世界级的中国汽车品牌”，这是长安汽车董事长朱华荣近日参加工信部新闻发布会上说出的观点，我们不知道这个世界级中国汽车品牌会不会是“长安”，但我们希望可以是“长安”。

2022年年初，长安汽车公布了2021年的销量，全年累计销量突破230万，同比增长14.8%，其中中国品牌汽车销量突破170万辆，同比增长16.7%。仅仅在三年前（相对2021年），长安汽车刚刚经历了产销量同比下滑超过25%的黑暗时刻，不得不说，长安汽车卖车的速度越来越惊人了。

值得关注的是，2020、2021连续两年时间里，汽车产业先后经历了疫情、供应链等多重打击，在此背景下，长安汽车还能以超过200万的销量实现超过10%的同比增长，这份成绩的含金量是令人骄傲的。更加有趣的是，国内大型汽车集团中，唯有长安汽车一个，将自主品牌汽车作为销量支柱，甚至被人戏称：长安汽车在玩曲线救国，坑合资，培养自主。

虽知这是个笑话，但也足以证明长安汽车自主品牌车型的进步。俗话说“兵熊熊一个，将熊熊一窝”，那么反过来是不是可以说，“兵牛牛一个，将牛牛一窝”呢？长安汽车今日的成就，是否有一部分功劳该是属于这家企业的掌舵人——朱华荣呢？

在危机中寻找希望道路 容他任性一次

提到朱华荣，就一定离不开其“固执己见”的“第三次创业”，2017年10月，时任长安汽车总裁的朱华荣发表了长安汽车主旨为“深化改革，第三次创业”的讲话，开启向智能出行科技公司转型的自我革命。由此，长安汽车开启了自己的第三次创业。

就当时的长安汽车来说，创业何其艰难，当年长安汽车净利润骤降超30%，累计销量同比下滑6.23%，随后一年，长安汽车又经历了销量同比下滑超过25%的黑暗时刻。然而，在第三次创业中，长安推进了创新型项目：瞄准新能源的“香格里拉计划”，瞄准智能网联的“北斗天枢”计划，瞄准动力技术的“蓝鲸动力总成”等。

对于当时还在亏损中的长安汽车来说，大手笔的在多个领域进行拓展，难度可想而知，更何况彼时的长安汽车还没到破釜沉舟的地步，哪里需要这样一剂猛药？而朱华荣自然也不可能不被质疑。

"是很难,难在思想转变，"朱华荣说,最初有人觉得说第三次创业,科技出行都是些喊口号的花架子。但朱华荣认为,因为以往工作经验的不同,同事们有质疑很正常。朱华荣一共在公司内部讲了三次第三次创业战略,在第三次讲的时候,他说:"我今天是第三次讲。理解了,执行,不理解也要执行,不再去怀疑它。"

其实，如果有关注过朱华荣的话不难发现，他很少出现什么引人震惊的言论，在公开场合出现时，也大多沉默的像有“社交恐惧症”，至少也是低调斯文。在他的故事里，似乎没有出现像山东重工董事长谭旭光那样对下属的严苛批评，没有出现过像上汽董事长陈虹一般敢冒天下大不韪的“灵魂论”，也没有像一汽集团董事长徐留平一样乐观且自信的许下关于“红旗”的承诺。

但似乎，在关乎长安汽车向死而生，在危机中寻找希望的“第三次创业”，朱华荣展现了该属于领导人的魄力、果敢、坚决甚至是独裁。好在，他的任性让长安汽车越来越火，当然在长安汽车拥有希望的同时，他也保留了一份危机意识。

在希望中保留危机意识 他要理智下

长安汽车的第三次创业成果，从2020年开始便逐渐展现出来。这一年，长安汽车在车市整体下行的大背景下，交出了累计销售2003663辆，同比增长14%的耀眼成绩，而长安汽车系中国品牌汽车销量1503605辆，同比增长12.9%。这一年，朱华荣开直播体验了自家的L3级辅助驾驶车型，为自家面向年轻群体的UNI-T感到骄傲，为自家荣获"2020中国汽车风云盛典最佳智能网联车奖"的75PLUS感到自豪。

到了2021年，长安汽车第三次创业成果作用更加明显。这一年，长安系中国品牌汽车年度累计销量突破175万台，同比增长16.7%；长安系中国品牌乘用车年度累计销量突破120万台，同比增长23.1%；长安引以为傲的蓝鲸家族成交量达到了100万台。值得一提的是，长安汽车的自有技术开始为长安汽车旗下车型赋予更强的战斗力。

UNI-T开始有了2.0T版本，在动力上再次进阶；UNI-V的卖点不单纯是外观，还有被称为稳定的“蓝鲸1.5T+7DCT”以及期待中的“2.0T版本”；蓝鲸家族开始有了蓝鲸iDD混合动力技术，而这也是继比亚迪DM-i超混技术以后又一款高效驱动系统。至此，长安汽车旗下车型的卖点不再只有便宜、外观等，也有了真正的核心技术卖点，而这些放在10年前甚至5年前，会被当成槽点。

值得一提的是，UNI系列车型虽曾被看作长安汽车的高端系列车型，但从售价来看却并非如此，这一系列车型的成功多靠年轻化的定位以及不错的产品力，在朱华荣的认知里，过早或不合时宜的推出高端品牌是没有机会的，“因为没有理由说我是个高端，然后大家就买我的，没有这样的理由，”朱华荣如是说。而这与友商们在增量的背景下不断推出高端品牌大相径庭。

但在此之外的新能源赛道中，长安汽车找到了塑造高端品牌的机会，虽起步较晚，却造就了一个背后拥有天团的子品牌——阿维塔。这一新品牌的背后站着长安汽车、宁德时代、华为各自领域执牛耳的大汉，而对于此次合作，朱华荣抱有前所未有的开放意识：“新一轮竞争格局下，必须要保持大尺度的开放。只有做到海纳百川、全球资源为自己所用，才能快速地弯道超车、换道超车。”接下来，只需要等待阿维塔的开花结果。

看着越来越火的长安汽车，朱华荣也仍是保留了一份危机意识，在他的眼里，未来的10年时间里，不仅会有世界级中国品牌的出现，也会有巨大的生存和发展问题：“我认为，在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。”

而这排名数一数二的企业中或许就有长安汽车一个。在长安汽车的规划里，到2025年长安汽车要完成350万辆销量目标，其中自主品牌销量达到230万辆；2030年销量突破500万辆，自主品牌销量达到300万辆。朱华荣毫不避讳的指出了长安汽车的短板，“目前，我们的短板就在于国际市场，而长安下一步目标就是集中精力打造一个国际化的车企”，在他看来，长安汽车在现有的销量基础上靠国内市场新增150万销量难度是十分大的。

那么既然长安汽车有意要打造国际化车企，朱华荣口中的世界级的中国汽车品牌会不会是“长安”呢？这位把一生职业生涯奉献给长安汽车的老将会不会让他和长安汽车的第三次创业成功呢？