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新闻背景：

日前，团车宣布将组建含设计、研发和生产在内的多部门团队，正式进入电动汽车制造领域行列。根据企查查上的信息显示，团车互联网公司成立于2010年，注册资本超1亿元，主营业务为基于大数据和智能算法为基础的汽车交易与服务。在造车资金方面，团车网表示“牛创拿到5亿美元，我们可能是他的1/10。”预估5000万美元就准备造车，业内一片哗然。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：团车网官宣造车但是却用“碰瓷营销”，李想“炮轰”团车刷新创业者底线：我们可以看到尽管团车网是在1月5日就官宣造车了，但实际上真正引发关注的就是在16号李想“炮轰”团车“大概率是骗子”之后。不难看出，团车网甚至连官宣都采用了at蔚小理的方式，走的是“碰瓷营销”的路子。这样的架势，对于团车网要造车来看，很难让人信服。

实际上，以2020年数据为例，团车网近5年累计亏损约6.7亿元。而根据之前的说法，团车融资方面，大概是在5000万美元左右。甚至即便是自己作为纳斯达克上市公司，团车市值也只有5560万美元左右。这样的资金储备，配合上团车CEO闻伟动辄“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”的言论，可以说对于造车是丝毫没有敬畏之心。也难怪李想公开“炮轰”说团车是刷新创业者底线，大概率自己就是骗子公司。

②：新能源市场蛋糕太大PPT造车忽悠资本数不胜数，团车唯一的希望就剩下买众泰：当前的新能源市场可谓是一片蓝海，市面上新能源的渗透率只有20%左右，所以引得很多资本都想进来分一块蛋糕。但是大多数新能源汽车的创业公司都变成了PPT造车的大忽悠公司。像是之前骗钱至今没有回国的贾跃亭，以及甚至已经上市过已经没有下文的前途，再比如哪怕已经花掉了218亿反而决定放弃的戴森……团车网就这点资本，也没有投入就宣城有一个“万能团队”，已经是不可信了。

摆在团车网面前的有且仅有一个路径——收购众泰。众泰实际上依旧还处于一种“代卖资产”的状态，哪怕之前已经20亿元被江苏深商收购，但是众泰也不会卷土重来。众泰现在只剩下资产和资质，却市值不断走高，就是因为众泰是现在市场上最好的“转型壳子”。如果团车真的想“三个月出一款车”，那么众泰可以说是最简单的“启动器”。另外在微型车市场上，众泰依旧有“遗产价值”。如果真的走这一步，说不定能先立足。

③：依靠众泰系的自由家能否成功尚且是个未知数，越来越多资本大佬会进军造车：作为“依靠众泰就能翻身”最好的案例，其实来自小牛（牛创）。小牛电动车已经是家喻户晓的品牌了，而创始人李一男在官宣了牛创品牌来造车之后，在短短的一个月之后就拿出来了自由家NV这部产品。而这，就建立在牛创拿下了众泰系的大乘汽车制造基地。而牛创目前这个自由家NV产品的释出，在市场上暂时还褒贬不一。

在这个2021的末尾2022年的开头，我们见到了太多的想要入局新能源造车市场的品牌。这小米官宣造车、华为借壳造车都已经不再是什么大新闻了。现在，索尼和佳能这两个巨头也官宣造车了。其中准备最充足的就是索尼，已经接连发布过VISION系列两款车型。而佳能则宣布正在寻求新的业务类型，并表示将运用光学镜头技术制造车用摄像头，用于汽车自动驾驶系统。佳能跟索尼走了相似的路，或许成果如何有新的期待。

MiVo车库总结：

蔚来CEO李斌曾直言“现在没有400亿可能都干不了”，而小鹏汽车何小鹏也曾表示“200亿都不够花”。那么团车区区的5000万美元恐怕根本不是来造车的，而是为了去忽悠资本的。团车自身发展都难以扭亏为盈的状态下，拓展业务不大可能，利润又难以为继，只能想个新的“噱头”来吸引资本。假如到时候跟赛麟一样卷钱外逃，那就真的一点也不意外了。