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近日，吉利发布2021年销量数据，全年汽车总销量为132.80万辆，完成去年全年目标的87%。面对仅1%的增速，吉利汽车仍把2022年的销售目标设定为165万，相较于2021年增速近20%。续5年夺得中国品牌乘用车销量第一是不争的事实，但吉利明显增长乏力。

在产能变革时，传统车企不得不面对考题。吉利提出了蓝色吉利行动新能源战略，在这场新能源的风暴中，没故事可讲的吉利的蓝色微光显得忽明忽暗。

航母转身难

吉利在2015年在新能源开始布局，发布蓝色吉利行动，表示吉利汽车在2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

如今，吉利汽车新能源销量在总销量中占比不足10%。

很明显在新能源的布局上，吉利销量远不及预期。吉利旗下几何A、几何C、帝豪EV等新能源及电气化车型热度不高。2020年，吉利推进纯电动进程，创立极氪。而旗下仅有一款车型，2021年，极氪001销量达到6007辆。

相比之下，同为自主品牌比亚迪的答卷显得格外亮眼，新能源汽车全年销量达到59万辆，同比增长231.6%，新能源销量占总销量的80%以上。产业变革之际，如果企业不能号准时代的脉搏很快就会被抛下。

目前吉利旗下吉利汽车、几何汽车、领克、宝腾汽车、极氪、路特斯汽车、沃尔沃汽车、Polestar、远程商用车、伦敦电动车等，燃油车增长乏力，新能源无爆款车，庞大的汽车帝国转身难。

新能源微光

经历了五年的摸索，第六年吉利开始“烧钱”多点布局，向电动化，自动化，智能化迈进。

2021年开年，吉利动作频繁。1月11日，吉利宣布与百度共同组建智能电动汽车公司，与传化共建汽车产业工业互联网平台，计划在未来五年投入500亿元人民币发展智能汽车技术。

1月13日，联手富士康组建合资公司，为第三方车企代工，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

1月19日，与腾讯牵手共建汽车“碳中和”开放平台，与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

1月26日，吉利与由贾跃亭创办的美国共享智能出行生态公司Faraday Future，在产品技术和产能代工等方面开展战略合作。

年底吉利又与孚能科技展开深度合作，成立合资公司，建设动力电池生产工厂。根据协议，双方将共同推进动力电池产能建设。

吉利有一定实力“烧钱”，据2021年上半年年报，现金流为41.17亿，资产负债率为39.73%。多方布局微光点点，航母转身成效还有待时间检验。