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30多万的预算，是保守地选择一台合资中型SUV，还是选择一位自主品牌选手？这是令不少家庭纠结的问题，从某种层面来说，随大流或许是更好的选择。但对日益成熟的自主品牌而言，也不是未尝不可。而在30万价位中，丰田的汉兰达以及大众的途昂算是两位不错的购买对象，难道没有更好选择？获得年度AEB测试冠军的理想ONE又怎么样？

丰田汉兰达

指导价：25.88万－34.88万元

坦白说，在30多万这个级别里，丰田汉兰达绝对是个“扛把子”。不管是产品的定位，还是丰田品牌的号召力，都是其他品牌难以撼动的。

从造型来看，不管是梯形中网的设计，还是飞翼式的丰田车标，两侧犀利且具有进攻性的头灯（全系标配LED大灯和雾灯）。侧面的设计也是一改之前丰田偏油腻的设计方案，上挑的腰线配合上多条幅式的轮毂，在同类车型中还是很有辨识度的。

没错，在内饰部分，汉兰达的变化很大。悬浮式的大屏中控，清晰度不俗的液晶仪表，都带来了焕然一新的视觉感受。就连三幅式的方向盘，也呈现出年轻化的味道。能感受到，丰田一直在努力提升内饰的品质。不过，仅支持简单的车联网以及语音控制功能的车机，还是会被不少友商嫌弃。

除此之外，汉兰达在驾驶辅助功能上也没能让人失望。比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及自适应巡航系统等功能均有适配。至少在这个强手如林的市场中，汉兰达是不差的。

而在动力系统部分，汉兰达使用的是一台2.5L自吸发动机+电机的组合，能够迸发出183千瓦的最大功率，双电机的驱动结构也能在最大程度上保证中低速的动力输出，但要和一众高功率的2.0T涡轮增压发动机相比，还是差点意思。尤其是在一众高性能纯电对手面前，汉兰达依旧有很大的提升空间。

大众途昂

指导价：29.20万-40.20万元

即便经历了十几年车市的风云变幻，大众汽车在国内的市场表现依旧抢眼，即便是在大众不太擅长的中型SUV领域，途昂依旧交出了亮眼的销量成绩。

从外形上看，不管是双层进气格栅，还是与两侧大灯融为一体的设计，都展现出一副喧宾夺主的味道。至于侧面，还是一副魁梧的样子，不管是笔直的腰线，还是颇具力量感的轮毂，都展现出一副“我是壮汉”的味道。

相比起魁梧的外观造型，途昂内饰部分的设计则呈现出不一样的风采。中控高亮面板、繁星式的装饰、悬浮式中控、高解析度液晶仪表、触控式的方向盘可谓一应俱全。不得不说，在内饰质感上，途昂还是要比汉兰达更胜一筹的。

至于车内的驾驶辅助功能，相比起汉兰达，途昂多了自动泊车入位、陡坡缓降、疲劳驾驶提醒。而越野模式、雪地模式的增加，也拓宽了使用者的选项。

没错，在途昂上能看到V6发动机版本。不过，最走量的车款一定是380TSI版本车型。2.0T涡轮增压发动机，220马力、350牛•米的峰值扭矩对于绝大多数用户来说，都是够用的。毕竟对于在汽车领域摸爬滚打多年的大众来说，这套动力总成的潜力，是毋庸置疑的。

理想ONE

指导价：33.80万元

坦白说，理想ONE的命运是不平坦的，自诞生之初，就受到了很多非议。不管是消费者，还是同行。但这依旧没有阻挡理想ONE在汽车市场的“野蛮生长”。而在全球少数可以实现全栈自研的厂商中，理想是唯三之一。AEB年度测试冠军便是最好的证明。

从造型来看，理想并没有和众多自主品牌“同流合污”。除了理想ONE车头硕大的进气格栅以及犀利的LED灯外，再无繁杂设计，不管是前脸还是侧面，都有点浑然天成的味道。

内饰部分的表现也没能让人失望。四联屏幕的设计在同类车型中是十分罕见的，语音交互系统更能实现可见即可说的功能。至于人机工程部分，即便是最后一排座椅，也支持靠背角度调节，实用性不用多说。

而在驾驶辅助功能上，理想ONE使用的是中国品牌地平线J3芯片，四颗毫米波雷达、四颗环视摄像头、12个超声波传感器、前向毫米波雷达实现NOA导航辅助驾驶，甚至能够实现高速路交通事故现场以及道路施工现场。截至目前，已经有超6万台理想ONE激活了这项功能，其数量已经是众多自主品牌导航辅助之和。

至于机械部分，理想ONE使用的是电机+增程机的驱动单元，驱动电机总功率245千瓦，峰值扭矩455牛•米。在40.5千瓦时动力电池的支持下，可以实现188公里纯电续航能力以及满油满电1080公里的综合续航水平。相比起上述两位选手，电驱带来的优势还是十分明显的，低延迟动力输出地体验感受也是不用多说。

结束语：

其实，汉兰达在市场上依旧有存在的理由，对于很多人来说，汉兰达犹如信仰。而拥有着悠久品牌历史的途昂，依然可以凭借着自己的品牌号召力在市场上分得一杯羹。至于理想ONE，则凭借着异常先进的驾驶辅助系统，在市场上大放异彩。随着时间的不断推移，理想ONE的销量也是不用担心的。