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文章开头先声明，如果你是已经加价购买了赛那的消费者，疆哥不建议你往下看。为什么？因为你会很难受……

从宣布要以国产化的方式进入国内，到上市前的“预热阶段”，赛那都是一直保持着极高的热度。当然，除了车型本身受关注外，最主要的还是“营销手段”。

新车还没上市，丰田就已经为赛那营造出一种“供不应求”的状态，最直接的体现就是价格。新车刚上市，广丰的经销商就直接给赛那配上“升级包”，6万元购买防爆膜、记录仪、地毯以及应急包等等，只有加装了这些精品，才能提到车。而实际，这些精品的价值还不到2万。

这其实也是部分经销商惯用的“加价手段”，毕竟，直接加现金，国家是明令禁止的。

当丰田以为赛那能够复刻埃尔法的成功时，国人理性了！实际的销售情况，并没有丰田想象中火热。从12月公布的数据来看，赛那的批发量为2791辆，而乘联会公布的实际销量为932辆。也就是说，实际销量还不及批发量的一半。

需要知道的是，赛那早在10月30日就已经上市，距离至今已经有2个月的时间，销量低…如果还将其原因归为“产能不足”，那似乎有些说不过去。

另外，目前经销商的态度也缓和了不少，并没有像此前一样，一定需要购买“升级包”才能有提车资格，部分地区现阶段已经可以平价提车了。

其实，从产品来看，赛那的产品力并不弱：大尺寸、混动系统等等，都是深受消费者喜爱的。按道理说，哪怕是不爆火，也不至于只有几百台的销量。那么问题来了，同为丰田MPV，为何赛那走不了埃尔法的“成功之路”呢？

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稀缺性不及埃尔法

物以稀为贵，这是众所周知的，而此前的加价现象，也是因为看似“供不应求”的状态造成的。

之所以埃尔法能持续保持着“加价”，最主要的原因还是因为稀缺，本身埃尔法就是一款进口车型，更是一款现象级车型，引进国内的数量极少，加上要购买一台埃尔法“撑场面”的老板又多，持续的供不应求是保持“加价”的根本。

而赛那作为一款国产车型，加上在硬件上，与凯美瑞、汉兰达相同，都是基于TNGA-K平台上搭载，采用一样的2.5L混动系统，通用度极高。所以，并不会出现产能不足，或者稀缺等问题。

2

平替产品不少

刚才也说了，埃尔法是现象级车型，其潜在消费者的目标很明确，并不是想选择一台MPV，而是要一台埃尔法！

但赛那，在国内市场，顶多算是一台尺寸大、油耗低的MPV车型。没错，实用性确实是高，但如果价格太高，溢价太严重，它所体现出来的性价比就不高了。消费者也并非“非它不可”，同价位的，还有别克GL8、起亚嘉华、大众威然以及奔驰V级等可选项。

别克GL8

起亚嘉华

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MPV市场并不大

虽然说是二胎、三台政策放开，看似7座MPV成为刚需，但实际的市场占比，其实MPV还是偏小众，加上部分7座SUV也分割了一定的市场份额。

4

国人消费观越来越理性

当然，最主要的还是消费者本身。

落实到用户，埃尔法的用户基本包括，用于高端接待的老板，或者是有钱人家的保姆车，这两类消费者都有一个共同的特点，就是“不差钱”。

而赛那的价位卡在了30—50万元之间，消费者基本就是“中层水平”，这类群体有一定的经济实力，但同样，也是最精打细算的那一拨人。疆哥认为，对于加价6万元的赛纳，这类人要不就选其他的竞品，要不就再等等。

写在最后

特别是在目前这个“缺芯”的大环境下，更能看出厂家的“底线”在哪里，有的选择了公平排队，有的则以加价的方式增加收益，后者显然是不可取的。

如今赛那不加价，当然也并非经销商“良心发现”，而是消费者理性的结果。所以说，国货当自强，有更多丰富可靠的产品供选择，相信国内的消费者也会更加的理性，以后的加价现象，必然也会不断地减少。对此，你又怎么看呢？