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2022年伊始，长安UNI-V吹响了中国品牌性能轿跑的进攻号角，在山城重庆的全球先享体验之旅试驾中，凭借充满未来科技感的设计，新车不仅收获了“最美国产轿跑”称号，一步到位的驾乘品质、智能科技享受提升，更直接实力圈粉了一波儿。最重要的是，作为一款燃油车，它还可以像高端电动汽车那样，实现整车级OTA云端升级。

作为长安UNI高端系列的首款轿车，UNI-V采用最新的方舟架构打造，透过这款车，我们能发现一些“不寻常”，比如：它拥有媲美跑车的俯冲车身姿态、驾驶辅助和多媒体系统的智能程度堪比新创势力、配置如此高顶配车型的预售价也才13万出头，而这些“不寻常”，恰恰是年轻消费者最喜欢的，UNI-V是怎么做到的？

车载君觉得：一切都是技术领先的方舟架构赋能的结果。从最早的大众MQB、丰田TNGA，到吉利的CMA、长城柠檬、一汽FMA等，中国品牌在架构和平台化的建设上逐渐发力。得益于发布时间更晚，方舟架构先入为主的优势是规避竞品的弊端，更贴近消费者的真实需求，横向对比，它的硬件性能突破与智能技术的前瞻布局，实现比肩甚至超越了海外品牌，这也意味着中国品牌架构技术的成功破圈。

科技创新融合一切，方舟架构重塑品质天花板

先说说架构理念造车对于消费者的好处，它是平台化的进阶模式，可以兼容不同级别、不同类的车型，降低开发成本的同时，为用户回馈更多的价值，以方舟架构为例，它的零件通用化率达70%以上，位列国际一流水准。但高效的架构并不是所有车企都能拥有的，这需要雄厚的研发能力和资金基础，所以架构也是车企实力壁垒的体现。

而针对颜值、操控、能耗等多元消费需求，在成本和工艺的制约下，厂家在造车时其实是非常纠结的，如何平衡关系实现全部满足呢？科技创新能力是根基，比如丰田TNGA，得益于驾驶品质的提升，它调和了操控、安全与节能的纠结，成为在全球范围广受欢迎，但随着方舟架构的涌现，它的技术能力和孕育的产品潜力，在品质方面表现更加突出。

首先是驾控提升，相比重心下移20mm，高度降低25mm的卡罗拉，方舟架构对于车身配重、强度和轻量化的改善更加彻底。UNI-V的重心比长安上一代轿车降低了30mm，重心内移了5mm，使得操控性、侧倾稳定性和舒适性大幅改善，方舟架构设计中减小了隔音垫的开孔率，前壁板隔音性能提升2dB，进而优化了NVH性能。

同时，方舟架构打造出的全新轿跑专属底盘，全前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，基于遗传算法重新设计悬架硬点，释放了更加出色的操控稳定性和行驶质感。

更加核心的是车身选材，如何平衡轻量化与安全性的关系，一直是车身框架设计的课题，即更轻的重量与更强的车身结构，得益于高强度钢和热成型钢的抗拉强度高达1000MPa以上，这类材料开始成为“车身新宠”，高端车型的使用比例可达40%以上。

在基于方舟架构的UNI-V车身中，高强度钢及以上占比高达70%，最高刚性达到了1500MPa，刚性提升了20%，车体减重31kg，并强化了A、B柱等关键部位，在并在门槛与纵梁之间建立稳定环状结构，从而形成了全球安全标准的“方舟笼”车身结构。

方舟架构带来的驾控、舒适、安全和节能的全方位提升，融合一切的品质也正是满足消费多元需求的保证，长安UNI-V的“中国车身设计大奖”直接印证了方舟架构的领先优势。相比全球架构造车的代表丰田TNGA，长安方舟架构不仅实现了硬件性能的突破，更大的亮点在于车身与软件的前瞻破界与融合，颠覆了油车的智慧使用新体验。

颠覆智慧新认知，方舟架构创新反哺燃油车

方舟架构的另一大优势，是刷新了油车智能科技体验的新高度。它支持与特斯拉相同的中央集中式电子电气架构，不仅具备整车OTA升级能力，还提供自学习、自成长的高阶智能驾驶辅助系统与功能，全面看齐中高端智能电动汽车，这也是采用传统分布式电子电气架构的丰田TNGA等所无法实现的。

比如：方舟架构预留了36个传感器，通过高精度地图和5G-V2X的加持，可轻松实现L3级自动驾驶，动力兼容8种发动机，排量覆盖1.2-2.0L，匹配8种变速箱模块，并能提供48V轻混、混合动力和插电式混动三种电气化动力，最终可完成多达16种动力组合。

方舟架构明显达到了制造新能源车的标准，可长安却坚持为燃油车性能升级，本质上是对用户需求的敏锐洞察与弊端的彻底解决。

面对前所未有的变革，我们的购车矛盾更加突出了，电动汽车拥有颠覆性的使用体验，但里程焦虑和充电难的尴尬就摆在那里，不得不慎重；传统燃油车不用改变习惯，可智能化体验又有些跟不上节奏。而各类数据显示，燃油车最起码还要陪伴我们10年之久，消费者对于科技的期待只能妥协吗？

答案显然不是，在方舟架构的赋能下，UNI-V的多媒体和驾驶辅助系统均带来了颠覆性的呈现。进入车内，IMS智能座舱交互系统自动开启人脸识别，无感登陆账号，调用专属的车辆设置，最新的全场景智能语音交互系统可实现领先的多轮对话、上下文识别等高难度语音理解。

同时，作为UNI-V的灵魂，方舟架构还下方了“集成全速自适应巡航”系统，这套智能辅助驾驶系统的亮点在于驾驶员触发换道（UDLC）和智慧推荐换道（IRLC），前者可在开启转向灯变道时，自动检测相邻车道的空间及路况，若满足条件，可自动进行智能换道；后者在前方遇到拥堵路段时，系统会通过传感器实时监测周遭环境，并结合在线地图提供的路况信息，判断相邻车道是否更加通畅快捷，若符合条件，则给予驾驶员变道提示。

印象最深的是低速自搜索泊车，试驾时，它不仅具备高端电动汽车的正、侧方自动破车，还能自动寻找20米以内的车位泊车，通过手机App或实体钥匙直接操作即可。

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方舟架构科技创新所带来的智慧体验，相比一些主打智能标签的电动汽车，都是有过之而无不及的。

总结：

当汽车产业被智能化、电动化和数字化重新定义，消费者对于新车的要求更高了，科技创新能力正在成为传统车企发展的根基。拥有方舟架构的长安汽车，代表了中国品牌整体造车的更高技术壁垒，具备更多与海外品牌抗衡的实力。

一方面，科技创新的方舟架构，保证了一流的质量可靠性、驾乘品质和安全表现，硬件实力“反扑”以丰田TNGA为代表的国际造车架构；另一方面，在电气化架构的突破融合，不仅可以革新燃油车的智慧性能，更为日后电动化转型做好准备，实现了提前布局，树立了中国品牌架构化造车的旗帜。

在方舟架构开启的长安造车4.0时代中，以UNI-V为代表的轿跑性能车，直接传递了中国品牌向高端市场进攻的信号，未来5年，方舟架构将孕育105款新车，值得期待。