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前不久，丰田汽车掌门人丰田章男提出“以电气化技术为基石，全面发觉汽车性能”理念，宣布向电气化转型，而丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯更是一马当先，要在2030年全面电动化。

由此，雷克萨斯也正式带来了品牌首款“全面纯电”产品，全新一代NX插电混动车型。近期，笔者体验了这款车型，全新一代NX 400h+版本，和大家汇报一下试驾感受。

它的优势主要有3点：驾驶质感、智能安全配置、优雅设计。

电车一样需要驾驶质感

由于新势力带节奏，外界对电气化车型的关注点更多聚焦于智能化、网联化方面。车辆自身的产品品质反而被不断弱化，尤其车辆驾驶的基本属性，新势力进来以后，大家都不再谈驾驶乐趣。

在传统车企看来，电气化和驾驶乐趣不矛盾，从全新一代NX 400h+的表现来看，它确实做到了这一点。它能做到这些，有几个不容忽视的地方。

先说平台，在电气化时代，大家好像不太愿意说平台。但实际上，一个好的平台对产品性能的赋能无比重要。全新一代NX插混版基于GA-K平台打造，这是雷克萨斯母公司丰田TNGA架构下专注研发前驱中型车和中大型车的平台，雷克萨斯的很多车型均出自该平台。得益于此，新车优势可以用3个词来概括：低重心、高刚性、轻量化。

低重心得益于平台的灵活性，它能够在横向和纵向都提供更灵活的处理方案。全新一代NX插混版通过增加55cm后轮距，以及修改轮眉结构等众多方式降低车身姿态；高强度则得益于平台的安全标准，它能够带来更好的转弯侧倾性，保证驾驶性能；轻量化则让车辆获得更好的加速性能。

在实际驾驶过程中，有一段路20Km左右的山路，我全程速度维持在60km/h左右，全新一代NX在急刹车的时候能明显感觉到车辆的一致性，没有车身和车轮的分离感；高速侧向急转弯时，底盘不好的车型会让人觉得车辆随时都有离地侧翻的可能，但全新一代NX给人的感觉是，侧倾过弯时，车辆是牢牢吸附在地面上的。

当然，这也少不了最新的自适应式可变悬架系统AVS及运动阻尼减震器等专属装备对于驾控乐趣的贡献。

动力方面，它由“2.5升直列四缸发动机、电池组以及电机”构成。提供“EV”“AUTO EV/HEV”“HEV”以及“Self-charge” 4种驾驶模式。

在纯电模式下，全新一代NX插混的提速非常迅猛，如果掌握不好甚至会有“窜油”的刺激感，红绿灯起步或者加速超车，几乎都是一脚油，大多数时候是油门都还没有踩到底，车辆已经超过去。很适合喜欢激烈驾驶的朋友。

纯电模式下，全新一代NX最大可支持76公里的WLTC续航。

HEV模式相对会柔和一些，加速没有EV那么迅猛，但是非常线性，日常加速超车也没有任何问题。

当然有一点有争议的地方，就是在HEV模式下，猛提速的时候会发动机声音介入会给出明显的反馈，不知道是不是雷克萨斯为了营造燃油车的驾驶感受刻意为之。当然，也有其他小伙伴表示比较喜欢，认为它将电动车的顺畅和燃油车的驾驶乐趣完美结合在一起。

LSS+智能安全辅助系统更像“老司机”

在外界看来，自动驾驶是新势力和传统车企区别最大的地方。外界总是认为，传统车企没有自动驾驶，新势力才具备自动驾驶。

但其实，新势力们所谓的“自动驾驶”无非是传统车企一整套安全配置的组合拳，所有的功能集成在一起，通过一键开启来完成，然后取一个花里胡哨的名字，让外界觉得二者好像千差万别。其实不然，不管新势力的“自动驾驶”还是传统品牌的高级辅助驾驶，其实用性还是要回归到真实的驾驶感受上来看。

全新一代NX搭载升级版LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+。这套系统包括的功能有预碰撞安全系统PCS、前方交通穿行警示系统FCTA、自适应巡航控制系统、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、变道辅助系统 LCA……

从功能属性上和新势力们已经差不多。与新势力们不同的是，有些功能需要单独设置，而不像新势力一样可以一键开启。

但从实际表现来看，我觉得全新一代NX插混的驾驶感受更接近人类“老司机”，比如它的自适应巡航功能，配合车道保持，其实和新势力们宣传的“自动驾驶”无异，它有几个非常明显的优势：

1、不管刹车还是提速都非常线性，柔和，像是人类老司机开的一样，而不是生硬的“工业机器”。

2、普通的曲率弯道非常都能应付自如。大家都知道，自动驾驶的车道保持功能本质上是对车道线曲率半径的计算，实际体验来看，全新一代NX插混的车道保持转向角度大概在30°左右，基本高速上的一些中等偏下的弯道，它都能自己修复。

3、支持全速域开启，这一点甚至比很多新势力的表现更好，不少新势力的“自动驾驶”功能开启，需要一定的速度门槛或者场景门槛，比如30km/h，或者高速场景。

另外，有必要一提的是，全新一代NX搭载Advanced Park智能泊车功能。实际体验下来，它也有3个优势：

1、人在车内、车外都可以操作自动泊车。

2、如果人在开门时检测到侧向有障碍物，它会自动终止打开车门。

3、它可以不依赖停车线自动泊车，比如两车中间有一个车位，但没有停车线，它会以两车作为参照物将车停入空的停车位。

这几项即便对比新势力的自动泊车，技术也非常先进。

优雅的设计

在汽车设计上，我一直认为，雷克萨斯是独树一帜的存在。有自己独特的风格和审美。

具体到全新一代NX来看，一眼看上去就知道是雷克萨斯经典的纺锤式前脸。而且前格栅纵向拉伸，与发动机罩前端融为一体，强化了车头的体量感。

车辆前格栅镀铬边框被取消，并采用三维立体的纵向U型图案，底部配有狭长的开口设计。全黑底色的前大灯内嵌L型日间行车灯，看起来更加高级。

延长的发动机罩与前格栅巧妙衔接，在视觉上延展了A柱前方的车身比例。更短的后悬更显轻盈灵动。平直的腰线缩短，凸显上翘的车尾造型，呈现出充满凝缩感的座舱风格。

来到侧面，车辆有非常强的轮廓感。锋利的线条和大面积车身曲面结合的非常巧妙，丰田经典的“外饱满、内凹陷”的设计风格，让车辆看起来“凹凸有致”。

来到尾部，纺锤造型向尾门中心位置逐渐收窄。它的组合尾灯包含贯穿车尾中央的细长灯带，以及独立的左右L型尾灯。

新车最有意思的地方是，它提出的“缰绳概念座舱”，根据雷克萨斯的说法，其在日语中Tazuna意为骑手向马匹传达指令的缰绳。意在表达通过更高效的人车沟通，丰富随心操控的驾驶乐趣。

车内布局也是经典的雷克萨斯风格，驾驶舱向主驾倾斜。中控屏支持触控和语音两种控制方式，能够实现简单的听歌、导航等功能。

车内的HUD非常提升科技感，形式过程中能够显示车速等信息，科技感还是非常强。如果能够全系标配就更好了。

总的来说，全新一代NX插混既有传统车企优秀的驾驶质感，又有智能电动汽车的电气化驾驶需求和高级辅助驾驶体验。加上雷克萨斯的品牌加持，估计会受到不少消费者青睐。