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造车新势力在6年前还处于“萌芽”状态，当时国内新能源车销量徘徊在30万辆左右，相比较传统的燃油车而言新能源车销量占比并不高。时至今日，随着动力电池成本降低以及相关政策支持，新能源车已成长为了市场“新星”。根据第三方数据显示，2021全年国内新能源车销量为298.9万辆，同比增长高达169.1%，持续领跑细分市场。12月，自主品牌中的新能源车渗透率高达39%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3.3%，单从市场渗透率来说自主品牌新能源车已经赢了。

另外，已经“蛰伏”多年的造车新势力也在去年迎来了爆发，像小鹏、理想、蔚来、哪吒等造车新势力品牌都有着超过6万辆的年销成绩，并且同比增速都超过了100%，市场表现非常抢眼。

造车新势力增速迅猛

从《车壹圈》获取到的交强险新车上险量来看，2021全年造车新势力们硕果累累，第一梯队的小鹏、理想、蔚来三家车企2021全年上险量分别为96641辆、91310辆、90866辆，同比增长率分别达到了253.79%、172.69%、109.83%。另外，像主打性价比的哪吒、零跑、威马去年新车上险量也分别达到了64773辆、43960辆、35647辆。由此我们可以看出，经过了多年的市场“洗礼”造车新势力头部品牌已得到了消费者的认可。

在《车壹圈》看来，造车新势力们能够在短时间内被消费者认可和接受，除了优秀的产品力外，无微不至的售后服务同样是关键。如蔚来、小鹏、理想都有类似的无忧服务，像整车超长质保、无忧救援、上门取/送车、专属客服等一系列售后服务，为消费者后期用车、养车提供了全方位的保障，同时也打消了用户的购车顾虑。毕竟不少价格更高的合资品牌甚至豪华品牌，也提供不了这样的售后服务，这也是头部新势力品牌的一大优势。

另外，越级的智能科技也是造车新势力们的重要卖点。比如小鹏研发了专属的XPILOT自动驾驶辅助系统，部分车型还可提供激光雷达。蔚来也有更快、更智能的换电站，以及拥有全栈自动驾驶技术能力的NIO Autonomous Driving。理想汽车的AD辅助驾驶系统、智能座舱，在同级车型中同样有着出众的亮点。对于更喜欢科技功能的年轻消费者来说，造车新势力们生产的新能源车更能满足他们的需求，销量自然水涨船高。

自主品牌新能源年销量超合资

从2021年乘联会国内新能源厂家零售销量榜单看，自主汽车厂商（包含造车新势力品牌）同样占比惊人。销量前十的品牌，自主就占了八席，市场占有率远超合资品牌。比亚迪更是以584020辆的年销成绩位居榜首。虽然上汽通用五菱排在了第二位，但九成以上的销量贡献都来自五菱旗下的宏光MINIEV。长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车同样也有年销超10万辆耀眼成绩，毫不夸张的说，在新能源车市场上合资品牌反而变得弱势，自主品牌销量拥有绝对主导地位。

无论是纯电、插电混动还是增程式这样的新能源车型，自主品牌都有涉及。上至顶配价格超60万元的蔚来ES8，下至2.99万元起的奇瑞QQ冰淇淋。在低、中、高档所有细分市场中自主品牌可选车系超过了290个，而合资品牌只有71个车系，产品矩阵悬殊一目了然，这也是为什么合资品牌在新能源领域竞争不过自主品牌的重要原因。

中国企业新能源产业拥有主导权

与传统燃油车被国外供应商“卡脖子”不同，新能源车最重要的像动力电池、电控系统、驱动电机甚至IGBT芯片等核心零部件，中国企业不仅都能自给自足，而且还处于行业领导者的地位。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科、中创新航都是行业翘楚。

放眼全球，驱动电机龙头企业都在中国，比如均胜电子、卧龙电驱、大洋电机、中科三环等，甚至像电机最为重要的稀土永磁材料，中国企业有着全球垄断的地位，反过来还卡了国外车企的脖子。而新能源车必不可少的IGBT芯片比亚迪也同样有研发和生产能力。

从无到有、从小到大，经过了十多年的发展，国内新能源相关产业链的行业更是多达上万家。而有着本土强大供应链优势的自主品牌，也正是借着这一“东风”飞速发展，无论是销量、产品力还是核心技术都实现了对合资品牌的“弯道超车”。

《车壹圈》观点：无论是2021年造车新势力的新车上险量，还是自主传统车企的零售销量，自主品牌市场占有率都远超合资品牌。在圈哥看来，自主品牌能够在新能源市场快速崛起并非偶然，更没有所谓的运气，高于合资品牌的服务质量、更具前瞻技术的智能科技、更懂消费者需求的造车思路以及强大上下游供应链，都是自主品牌在新能源市场快速崛起的重要因素。当然了，如果自主品牌想要继续保持在新能源车市场上的优势，就必须在产品质量、核心技术、售后服务等方面再上一层楼，同时也能为开拓海外市场打下更坚实的基础。