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在去年10月份，我们曾经针对宝马在行业“芯片荒”环境下的渠道情况，进行过一次实地探店。当时宝马主力车型在终端价格上的强势让人印象深刻，现车表现的话，尚且“基本可控”。2022年伊始，在汽车行业整体似乎已经度过“缺芯”最艰难的时刻之后，宝马在车源以及优惠表现方面，相比上一次的探店情况又有哪些不同呢？

回看去年金九银十，确是价格、车源最紧张之时

这次我们没有改变“采样”的目的地，还是前往某核心路段的宝马“老字号”经销商。虽然时间已经是工作日的傍晚，店内已经开始进行清洁工作，但依旧有2-3批看车的客户，以及4-5批洽谈或等待中的客户。阔绰的展厅空间内，销售员们正在忙着调整车辆的布局。我以为是有什么重量级的车型要进来，结果等到我走的时候，展厅都还是空出了一个展位。这个“坑”我们后面来填，先“复盘”一下之前的情况。

以热销的宝马3系作为突破口，我们与销售开启了话题。对于我表示此前宝马3系没优惠的情况，销售“预判”了我是在去年9、10月份看过车。据介绍，从去年8月底开始，一直延续到9、10月份，宝马3系、5系等车型基本都是平价在销售。车源基本也需要等待，不过对于这两款热销车而言，只要不是过于偏门的配置或颜色，基本1个月内都是可以拿到车的。当然，无论是厂家还是店内，都“不推荐”客户对车型进行选装。

在经典的“我有一个朋友”造句的情况下，我们将话题引向宝马旗下优惠一直较大的宝马X1车型。据销售介绍，宝马X1在去年最紧张的时候，四缸入门（2.0T领先型）的裸车价格一度回升至27万元左右。

优惠都回来了，但年前能卖的车都在这了

现在的情况又如何呢？据介绍，以宝马3系为例，其长轴距版的优惠幅度基本可以达到2万元以上，宝马5系的优惠幅度也是参考3系，并没有因为车价更高而有进一步提升。如果对操控有更高的追求，也可以选择标准轴距版的宝马3系。只不过标轴版配货并不多，所以优惠幅度反而不如走量的长轴距版，大约在1万多元的水平。好在是定价上标轴版明显要低不少，加上受众群本身比较窄，所以客户对此敏感度并不高。

至于前面提到的“优惠大户”宝马X1，现在表现也回到了大家预期的水平。其中宝马X1入门版2.0T车型的优惠后裸车价格，已经可以做到24万元以内。不过以上聊的几款走量车型，目前店内已经基本等于“没有现车”。按销售的说法就是，能卖的都在这里摆着了。我们数了一下，宝马3系展车都已经被提走，宝马X1尚有2台，宝马5系有2台展车，大约还有2台库存的样子。其它像宝马X3有两台展车，其中一台已经挂上了售出的纸条。门边的宝马1系还剩1台。前面聊到多出来的那个“坑”，就是刚刚被提走的另一台宝马1系。

这种情况主要还是因为临近年关，大部分客户对提车时间都有要求，所以主要都是从有现车的配置和颜色下手。春节之前店内已经不会再有新车源到店，所以才有前面说的“能卖的都在这了”。最新的一批车型大约需要等到元宵节左右到货，如果是看宝马3系这类走量车型的话，主流配置以及白色、黑色等主销颜色，到时候提车的问题应该不大。

即使是年后再决定下单订车，以前面聊的热门车型为例，从现在的情况来判断，1个月之内提车都是比较靠谱的。无论从店内的优惠幅度还是现车情况来看，都比去年9、10月份的情况要好上不少。当然，宝马的产品线较长，其中不乏小众产品。对于这些车型得“看运气”，即店里配额正好有你想要的款式。打比方标轴版的宝马3系，除了留心配额之外，最坏的情况或许要等到明年3、4月份。不过就像前面说的，小众车型需要看运气，随机性较大，这里只是给大家作为一个参考。

写在最后：

回看上一次的探店总结，我们对宝马在10月份进入“缺芯”谷底的判断，现在来看基本准确，整个节奏上也符合汽车大环境的趋势。不过在类似的困难环境下，宝马无论在全球还是中国市场，都实现了正增长，并力压主要竞争对手。这或许也说明除了产品力表现之外，宝马在去年的一系列“闪转腾挪”的表现还是取得了不错的效果。

当然，好不容易走出了芯片最困难的时候，春节的影响似乎也让大家在国内市场得到一段时间的“喘息”。既然着急提车的都已经把展车都带走了，那对更多不怎么着急的消费者而言，从目前趋势来看，等待明年开春之后再看，或许是个不错的思路。