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加价提车在国内汽车市场，尤其是合资品牌中，不算啥稀奇事，但是能将这件事做“绝”的品牌，除了丰田没有别的，这一点丰田一点不需要谦虚。过去汉兰达在国内加价两三万，雷克萨斯ES加价三四万，埃尔法加价四五十万，我们都已经看得麻木了。直到2021年，国产丰田赛那上市前后，很多经销商的加价行为，的确让人看不懂！

按理说，一款车在国内市场还没有真正意义上开启预订，哪来的数据能支持经销商进行大规模加价？

广汽丰田和它的经销商可不这么想，在他们的眼里，丰田的车还有不畅销，还能有消费者不抢购的可能性？不可能，绝对不可能！

于是乎，在国产赛那开启预售之前，我们就看到了一些经销商的加价计划，而到了正式价格公布之后，嚯！有些经销商推出10万元左右的包牌套餐，有些经销商用行动表示，不接受厂家的价格指导，直接在厂商指导价的基础上加价7万元以上，一台起步30多万的车，加价就要加7万，也就是加价幅度占到了原车价的1/4，这钱也太好挣了！

但是呢，国产赛那上市前后，厂商和经销商“玩双簧”，营造出“供不应求”的场面很快就被打脸了。12月销量数据一出来，赛那的批发量只有2791辆，终端零售销量只有931辆，终端销量只有批发销量的1/3，怎么都看不出这车哪里有供不应求的样子。所以我们是不是就可以合理怀疑了，赛那本身就没有那么火，只是经销商想要加价，然后厂商配合经销商，搞出一副“手慢无”的畅销态势，结果“露馅”了而已。

从销量水平上来看，赛那的表现无疑是非常一般的，而且从批发量和终端销量三倍的差额来看，好像厂商的供货能力也没有什么问题，可能有朋友会说了，或许是这2791辆的批发销量中，有一大部分是发到经销商那里，用作试驾车的，实际上交付给车主的新车还是很少！这一点在我们看来，基本上不可能，因为国产赛那是10月份上市的，在预售开启到上市那段时间，实际上绝大多数经销商的试驾车就已经到位了，而且就算是厂商给经销商发试驾车，一个11月还不够发吗？所以12月不到1000辆的销量数据，就是国产赛那最真实的样子。

那么问题就很明显了，如果说其他品牌车型上市销量不好，可能会是产品的问题，或者营销方面存在不足，但是赛那月销不过千，一定是经销商自己“作”的。因为国产赛那的整体产品力还是很不错的，接近5.2米车长的大尺寸表现，2.5L混动动力不错，油耗很低，相比于进口车时期，大大降低的价格等等，实际上国产赛那具备上市即热销的产品和品牌基础。当然这些广汽丰田的经销商也看到了大家认为赛那的产品力很不错，所以他们认为加点价，消费者还能愿意买单，只不过这一次，他们“赌”错了！

虽然说赛那12月销量 “垮成狗”，这锅一定是需要经销商们来背的，如果不是经销商贪心不足，疯狂加价，赛那何至于是这种市场表现，但是广汽丰田就没有责任吗？当然不是，当市场和消费者对赛那加价行为的“讨伐”已经形成舆情的时候，广汽丰田不闻不问，听之任之，为自己的经销商伙伴们攫取利润大开方便之门。之前也有一家坦克品牌经销商擅自加价，被长城汽车直接取消了经销权，对比之下，赛那的销量如此不堪，只能说是广汽丰田和经销商/4S店门共同“努力”的结果。

很明显，虽然之前很多消费者被迫接受了汉兰达的加价，雷克萨斯ES的加价，并且将它们推上了细分市场销量前列的位置，但是到了赛那上，很多消费者似乎不愿意主动“挨宰”了，原因很简单，赛那这种大尺寸MPV车型，并不是消费者购买的主流车型，这一点和汉兰达这种SUV，雷克萨斯ES这种SUV完全不一样。关键是国内MPV市场并不是蓝海市场，还是有一些大家都很认可的产品。比如12月卖了20836辆的别克GL8，这款车起步价格只要23.29万元，本身价格就便宜，还不用加价，和赛那一比，好像GL8也不差啥，在这样的情况下，消费者为啥要白白多花六七万去当“韭菜”呢？

据说现在赛那的加价已经没有那么“猛如虎”，很多经销商表示现在的加价幅度已经只有刚开始的一半了，甚至有网友表示，在某些经销商那里，可以不用加价提车。不管怎样，这一次国内的消费者成功“狙击”了广汽丰田和经销商/4S店狼狈为奸的加价行为，并且给予了厂商和经销商足够的教训。可能用不了多久，国产赛那就不用再加价了，但是销量能不能上来，现在还真心不好说 ！