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一顿操作猛如虎，三缸大法就不行。在日产的一番神操作下，奇骏成了最大的“牺牲品”！

提起日产奇骏，其实大伙并不陌生，它在国内发展十余年，收获了上百万的用户，凭借自身强大的实力成为了日产SUV的顶梁柱，即便是在竞争对手相继改款后，老态尽显的奇骏依旧还有战斗力。可让人意外的是，就是这么款优秀的车型，日产却亲手“毁”了它，将一台三缸机换装到了全新一代奇骏上，带来的结果就是销量直线下滑。

我们先来看组数据，据乘联会公布最新厂商零售数据显示，2021年全年东风日产累计零售量为1134889辆，同比下滑6.4%。其中，2021年12月东风日产零售量为114093辆，同比下滑20.9%。具体车型来看，2021年12月东风日产仅有三款车型超过万辆，分别是轩逸、天籁和逍客，至于奇骏则跌出万辆俱乐部，仅有2808辆，意不意外？惊不惊喜？

全新一代奇骏是2021年7月30日正式上市的，新车售价区间为18.19-26.29万元。其实这价格也算是中规中矩，没有太大优势也不算太高，在以往消费者肯定会乐意接受的，但现在三缸机的车型却拥有四缸机车型的价格，这是很多消费者内心难以迈过去的一个“坎”，这无关乎任何情怀，就是这么个现状而已！

于是乎，全新一代奇骏迎来了它的至暗时刻，2021年8-12月日产新奇骏的销量分别为4035辆、4021辆、4010辆、4001辆、2808辆，差不多维持在了4000辆左右，相比以前基本是呈现腰斩的趋势。当然了，它也想过要翻身，用自己的“技术日产”去打动消费者，于是找了个网红开着车去“玩沙漠”了，表达自己的新奇骏很抗造，你值得拥有。

可尴尬的是“翻车”了，网友对此操作并不买账，指责网红为赚钱不要底线，直接演变成了“社死”现场。其实奇骏的表现也在很多人的意料之中，说实话从打出三缸机这一口号时，全新一代奇骏的命运就已经注定，虽说你搭载了花200亿美元研发的VC-turbo“超变擎”技术，而且参数、动力性以及经济性都比老款好，但三缸是一个无法改变的事实，而中国消费者对三缸发动机一直都是排斥态度，所以这样的结局恐怕也是自找的了。

在这一背景下，日产也意识到了问题严重性，毕竟奇骏对它还是很重要的，所以日产又来了个“老瓶装了新酒”，推出了一款奇骏·荣耀的新车，是的你没有看错，日产复活了四缸奇骏，这款新车无论是外观还是内饰都很有年代感，可是价格反而更贵了，唯一的优势也就是发动机多了一个缸，怎么样这一波操作你看懂了吗？

有人说，如果当初定价低一点，又或者选择降价销售，结局会不会完全不同呢？或许奇骏还真动过这个想法，但奈何当初的研发成本太大了。众所周知，过去的三缸机是为了省成本，才会出现在新车上，而如今的日产，为了弥补三缸机的物理缺陷，所花费的成本，甚至超过了四缸机，所以它不敢降价，利润也是它要考虑的。

可以说，现在的奇骏真是骑虎难下了，这是一种王者走下没落的悲壮之感，就像你身处热闹、繁华的都市中，那里车来车往、人来人往，而你依然安静地坐在路边的长椅上，虔诚地看着书，可书上却是空白的。总之，“技术日产”这次是害惨了奇骏！