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1月23日，长城汽车发布了2021年业绩，数据显示，长城2021年的营业总收入为1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%。单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。

看似不错，但抽丝剥茧后也可以发现，其赚钱的能力相比此前五年数据已经在下降。与此同时，值得关注的一点是，新能源正在日渐成为长城汽车的新增长点。

单车利润率5%，与银行存款利率持平

从宏观的数据来看，虽然长城的营业总收入有所增长，但其净利润却自2016年实现105.5亿元后，逐渐走向了下坡路。

长城汽车在2021年的营业总收入为1363.17亿元，净利润为67.81亿元，计算后可得出，利润率约为4.97%。有媒体感叹：这一数据与目前银行存款利率几乎处于一个水平线上。

另一方面，根据业绩报告，长城汽车2021年单车平均售价超过10.64万元，结合2021年的利润率得出（10.64万元*4.97%），其平均单车净利润为5288元，这与长城2016年近万元的单车平均净利润相比，几近腰斩。

不过，长城并非个例。2021年，曾有消息称“奇瑞去年每卖一辆车平均只赚十六块钱，单车净利润率不及个体户”，揭露了汽车业盈利能力弱的问题。

的确，2021年的艰难，相较于疫情突发的2020年而言，也来得更为隐晦，尤其是在汽车行业。

国家统计局最新发布的数据显示，2021年1-11月份，全国规模以上工业企业实现利润总额79750.1亿元，同比增长38.0%，比2019年1-11月份增长41.3%，两年平均增长18.9%。

在此大环境下，1-11月份，41个工业大类行业中，共有33个行业利润总额同比增长，1个行业减亏，7个行业下降。其中汽车制造业在2021年1-11月的利润总额为4763.1亿元，同比下降3.4%，即没跑赢大盘，其整体利润还不如2020年。

新能源汽车盈利模式改变，或将带来新的增长点

事实上，对于传统汽车来说，除了一些相对比较高端的品牌之外，其他市场已经接近于饱和状态，而且在很多地区都有限购政策，这就导致一些车企必须通过降价来提高产品的竞争力，盈利空间不断缩水的同时，遏制了大多数车企的净利润。

在此情况下，新能源汽车时代的到来，为包括长城在内的传统车企提供了新的机会。

“传统车企主要通过卖车、保养、售后和保险等方式获得收益，而新能源汽车已不再单靠卖车和售后盈利，收益模式在不断调整，如特斯拉一套自动驾驶软件收费就达6.4万元。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“新能源汽车未来还可能像智能手机一样靠收取服务费、套餐费来盈利，如大数据服务、语音识别服务等，这将使卖车的硬件成本大幅缩减。”

从长城汽车的这份业绩报告中可以看到，新能源汽车的优势就开始凸显。数据显示，2021年长城汽车销售新车超128万辆，同比增长15.2%。其中除了长城一直以来的销量支柱哈弗之外，新能源汽车成了长城净利润中最大的变量。

据了解，长城汽车在2021年累计销售13.7万辆新能源汽车，销量占比达10.7%。欧拉品牌2021年销售13.5万辆，同比增长140%，2021年12月销售首次突破2万辆，稳居国内新能源汽车市场第一阵营。

在盈利方面，欧拉汽车品牌总经理董玉东2021年9月曾表示，“欧拉黑猫在计算积分以后是盈利的，好猫随着交付量的提升在第三季度已经实现盈利，欧拉预计2022年在不算积分的情况下可以实现全面盈利。”

同时，欧拉也对好猫的盈利也进行了简单分析。据悉，此前只在算上积分的情况下，好猫才盈利状态，但后续随着GT木兰版的推出，好猫盈利模式发生了变化，一个配置版本＋两个选装包（智能驾驶、舒享座舱）可选的策略，让GT木兰版选装比率达到了61％。

这样一来，好猫加上两个选装包后，可在不算积分收益的情况下也能实现盈利，据悉，这也是中国市场A0级别第一个实现不算积分，就能盈利的产品。

在此基础上，欧拉后续或还将在新产品的价格上有所行动。有消息称，即将推出的闪电猫预计售价将在15万－20万元之间，而更高的产品价格将极大地改善欧拉的毛利润，进而拉动长城净利润的上涨。

除此之外，长城也在电动化领域展开了一系列布局。据了解，今年，长城汽车大禹电池技术将对旗下新能源系列车型展开应用，提升动力电池安全水平；无钴电池将在更多车型上实现搭载，推动动力电池无钴化趋势。

同时，长城汽车还将推出更多新能源车型，根据规划，欧拉将在今年新增欧拉芭蕾猫、欧拉朋克猫、欧拉闪电猫新产品蓄势待发；同时，魏牌也将全面新能源化；柠檬混动DHT、氢能相关技术也将持续落地，助力低碳出行。