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越来越多人是无法忍受丰田的加价行为。

丰田是一个神奇的企业，它能把在日本卖20多万的商品，在中国卖到70万，同时也有能力把在日本卖20多万的MPV，在中国加价30万卖的企业。

​并不是说丰田的价值有多强，产品力多么雄厚，而是丰田在营销上非常注重运营。

有的东西不是好就能卖​的​贵，更多卖​的​贵的东西是装裱出来了更高的价值，所以才会让很多人心甘情愿​的​去买单。

普拉多、陆地巡洋舰、埃尔法这些车在海外市场基本上都是平价品，普拉多日本市场的起售价不超25万，MPV真的只是家用保姆车，中东市场的陆地巡洋舰只能算是大玩具，上升不到奢侈品矩阵。

​但中国市场，这些车型的定价是奔着保时捷去的。

在传统消费时代，丰田装裱出来的豪华感非常让人受用，因为大量的消费者意识不到这是一场完美的营销骗局，大量的用户仍然认为这些车型是一个时代成功者的标签。

很显然，这个时代不信丰田了。

赛那原本是有成为神车的天赋的，设计、定位、营销方式包括供需状态，丰田做足了准备，但很显然市场并没有接受经销商动辄加价5万的销售方式。

​目前来看，赛那算是平价销售了。

​赛那​平价销售的根本是这个时代看穿了丰田营销为上、产品为次、盈利为主的运营方式，的确从产品设计、生产制造上，丰田拥有十足的能力以及强势的技术去创造一台好车。

但在中国市场，创造​好​车的下一步，就是在这里定出一个奇高无比的价格来谋取更多的利润，也就是说这些产品成为了丰田敛财的好工具。

​这是当下消费者所不能忍受的。

全新的消费形态已经呈现，中国汽车市场呈现的几个重要标签是智能、运动、年轻、电动、能源以及共创，但遗憾的是，丰田在这个新的时代上，产品力标签一个都没有紧贴。

短期上来看，丰田拥有非常强势的体系运营能力、品牌创造力以及产品稳定性，但想要抓住这一代90后以及00后的消费核心，依然需要重新运营。

特斯拉率先在中国市场开启了直营模式，你所买的车能够通过电脑下单，线下提车，连保险、配置都能够在网上直接操作，而且一切费用算好，没有一分钱多​收​的可能性。

​理想、蔚来、小鹏等新势力都是如此，传统企业大众、长城也开始这么搞，让消费者知道买车是可以完全没有套路的，但丰田依旧是加价提车，谁加​的​多谁先提车，这让很多人难以接受。

毕竟这个时代不需要套路，而且丰田的很多车型不是没有平替，甚至时代还有很多更好的平替选择，更好的科技、更好的价格、更好的动力系统等等，都让用户感觉到，丰田的产品优势，可能只剩下一个极致的可靠性。

但选择了极致的可靠性就可能要放弃真诚、速度、操控、科技等等，这是消费者开始远离丰田加价行为的根本。