凤凰网汽车

回顾2021年，对国内车市印象最深刻的是什么？是全球性的缺芯打乱了各汽车厂家的供应节奏？还是挥之不去的疫情？亦或者是“碳中和”的目标迫使行业转型？这些不稳定因素都造成了国内汽车市场发展面临的困境和挑战剧增。

然而，在这样的环境背景下，东风日产在2021年依然交出了喜人的答卷。数据显示，在2021年东风日产总销量达到了1134889辆，其中日产品牌终端销量为1047073辆，实现了连续7年销量破百万辆，而东风日产启辰去年也卖出了87816辆，同比增长达11.6%。

连续7年实现销量破百万辆，纵观整个汽车市场，能做到如此成绩的屈指可数。那么，东风日产的获胜密匙到底是什么？面对汽车行业的不断变革，东风日产又做出了哪些举措呢？

“年销百万辆”是这样炼成的？

俗话说打铁还需自身硬，东风日产之所以能够做到连续7年销量破百万，与其过硬的产品实力和技术实力脱不了干系。

产品实力上，从2021年细分领域的整体销量来看，轩逸以513207辆的好成绩夺得了轿车领域销量王的称号，远远甩出了第二名81172辆，成为了同级竞品中的销量神话，这也是它力压对手的第二个年头。

在中高级车领域，天籁依然亮眼，凭借日产核心科技“VC-TURBO超变擎”、“ProPILOT超智驾”与“Nissan Connect超智联”，在车辆动力与智能化方面提升显著，赢得了消费者青睐。全年终端销量也达到了163741辆，同比大增38.7%，创造历史最佳年销量，至今，天籁已经收获了超过160万用户的信任。值得一提的是，在2021年12月份的单月销量中，新天籁更是取得了单月销量20008辆的好成绩，夺得单月销量排行榜13的位置，同比增长24.8%。

SUV市场可谓豪强林立，东风日产同样表现出色，全年共售出了358065辆SUV车型。其中主要的销量担当逍客也是不负重任，全年累计销量达161152辆，同比增长2.2%，坐实日系SUV王牌位置，同时也站稳全国SUV销量榜前十五。

2021年初东风启辰的回归，业界是带有不少疑惑的，但一年来事实证明东风日产“双品牌”战略的前瞻正确性。去年启辰全车系终端零售87816辆，同比增长达11.6%。并且，其3款EV车型销量同比翻番，电动车销量在吕牌累计占比超过15%。而在东风日产2022年新的坐标和路径布局下，启辰被赋予了更有生命力的使命：智能化、电动化、年轻化的先行军。同时，未来2年内将发布3款新能源车型。

台上一分钟，台下十年功

透过表象看本质，“台上一分钟，台下10年功”。2021年东风日产这个“百万辆”，是它连续7年百万辆骄人业绩中来最为不易的一次。越是困境时期，越能体现一家车企的功底，以缺芯对全行业的影响为例，很多车企因缺芯而提车时间无限期延长，带来客户的焦虑情绪，从而反噬车企的销量。

而东风日产针对芯片问题提出了“抢”“调”“待”“替”四字方针，将研发、采购、生产、销售全部打通，联动股东双方将全供应链的主观能动性全部调动起来，从而大幅控制缺芯带来的影响，从而保证如轩逸、天籁等热销车型，月终销量都稳如泰山。

以去年“缺芯”为例，对整个行业影响超过30%，对东风日产实现目标的影响在15%以内。此外，东风日产产品市场需求满足率达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，在行业内算较高水平。

从服务到车，到“服务到人”，这更是东风日产“台下”功夫的体现，传递出了“人 车 生活”核心理念。去年6月16日，东风日产发布了全新用户品牌——NI+，是第一个发布用户品牌的合资量产车企。这个“不止于车”举措，短短4个月时间，已有超7万车主签约成为NI+合伙人，为东风日产推荐成交超过2万台；已有超4万车主通过NI敢玩活动平台参与各类线下活动；经过层层筛选，已有120余名车友加入“NI事会”共创平台。去年12月，东风日产携手800多家专营店在全国举办600多场年度“NI粉嘉年华”聚会活动，未来，还将上线NI+社区及超级APP整合所有用户生态资源，为千万用户打造一个共生共创共享的聚集主阵地。

百万7连，电驱化全新起点

如果说销量是东风日产作为一个能者的表象，那么“体系力”就是东风日产作为一个能者的本质。入华18年来，东风日产在中国累计吸纳了超1400万的客户基盘。

而连续7年来的百万辆，也成了电驱化的全新起点。去年广州车展上，东风日产亮相了搭载e-POWER技术的中国首款车型。e-POWER技术其实早在15年前就已经出现，在2007年，e-POWER技术首次搭载到骐达车上，时隔三年后，e-POWER技术再次搭载到了聆风车上，如今经过了长达15年的技术沉淀后又搭载在了轩逸身上。

e-POWER技术经过了长达15年的“隐忍”，它到底有什么“过人”之处呢？它拥有混动车型、纯电动汽车、增程式汽车的所有优势，提速快、行驶平顺、静音效果好、省油、没有续航焦虑，最重要的还能响应国家的号召，达到节能减排的目的。以轩逸e-POWER为例，其NEDC百公里综合油耗仅需3.9L，我们以它41L的油箱容积来算，在满油的情况下，它一箱油能跑1000多公里。

这个“比混动，更纯电”的全新技术，到2025年，东风日产将在中国汽车市场推出7款e-POWER车型，进一步丰富e-POWER车型布局。

如果说e-POWER技术是东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，那么Zero Emission日产纯电将是东风日产进一步迈向智能化和自动驾驶的零排放技术引擎。今年，搭载Zero Emission日产纯电技术的全新车型Ariya即将进入中国市场，正式开启日产纯电新时代。预计到2025年，将有3款搭载Zero Emission日产纯电技术的车型在国内上市，赋予东风日产更强的产品势能。

写在最后：

以多品牌协同全面提升东风日产在行业巨变环境下的竞争力，以“技术日产”为核心延伸出覆盖绝大多数用户需求的燃油、e-POWER和纯电三大路线，东风日产在2021年不仅“挺”过来了，还“挺”出了年销破百万连续7年的傲人成绩，而2022年，东风日产也将依托“多品牌，多赛道”酝酿出巨大势能，值得期待。