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导语

背靠百度、吉利打造的集度汽车，在夏一平领导下逐渐建立资金、人才、技术等核心竞争力，一年时间从0到1，目标打造智能汽车时代的“汽车机器人”，但在电动化时代，这目标仍存难。

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百度、吉利增持4亿美元

2022年1月26日，百度旗下智能汽车品牌集度宣布已经完成近4亿美元A轮融资，这是由百度和吉利共同增持。融资完成后，首款汽车机器人概念车将于今年4月北京车展发布，量产车型将于2023年上市。

值得注意的是，此次融资距离上次获得3亿美元融资仅隔10个月。8天前，1月18日集度品牌发布，集度汽车机器人品牌标志“Pixel―J”也正式诞生。

仔细梳理，集度的诞生算是“极速”。2021年1月，百度宣布将以整车制造身份进军汽车行业，并与吉利组件智能汽车公司；同年3月，极度汽车正式成立，百度持股55%，成为主控方，成为第一家造整车的互联网企业，夏一平出任集度CEO；6月集度汽车披露了第一份油泥模型；8月，与宁德时代、大陆集团、禾赛科技达成战略合作；9月，集度的SIMUCar开跑，逐步开始验证软件算法逻辑；2021年的最后一天，集度SIMUCar融通高速、城市双域智能驾驶。

集度造车的速度让人质疑其产品的可靠性，但夏一平表示这是集度从0到1的跨越，经受住成功验证。集度CEO夏一平表示：“集度启程刚10个月，在尖端AI技术以及高质量的整车平台、制造工艺加持下，集度高效的汽车机器人开发流程得到了成功验证。集度自研的汽车机器人大脑、神经、躯干都在高效发育，产品交付时，这一定会是一款标杆级的量产产品。我还要特别感谢0-1阶段的全体团队，他们是梦想的践行者，是勇敢的探索者。接下来，我们会继续聚焦在产品的打磨和开发，并汇聚更多的创业伙伴，在智能车时代笃定前行，以提供给用户更多超出预期的革命性产品。”

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打造不同阶段核心竞争力

夏一平的造车理念和百度造车不谋而合，夏一平曾表示“百度未来的车，会更像是一个智能机器人。”

履历来看，此次夏一平加入百度算是重回汽车行业。众人所知大多是其创办摩拜单车，2015年他作为摩拜单车的创始人兼首席技术官参与创办了摩拜单车，并将一个创业公司发展为一个大型公司，随着2018年美团收购摩拜后，其离开摩拜。殊不知，在夏创业前，曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，也曾在福特亚太和北美工作5年，负责过福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化。

在进入汽车行业之前，夏一平已在通信行业工作过5年，负责过软件开发，架构，通信系统架构，并从事过产品规划和市场等工作；这为其在汽车行业积累了丰富的经验。正是因为夏兼具互联网领域以及汽车行业丰富经验积累，这也是百度李彦宏看重夏一平的原因，也正是集度作为一个独立运营所需要的领导者。

从目前看来，背靠百度和吉利，集度算是含着金汤匙出生，无论是在资金、人才、技术、供应链上，集度确实有不同阶段的核心竞争力。早在集度成立不到半年，夏一平便透露集度汽车100人左右的整车设计核心团队已经待命，其中包括原吉利汽车领克质量总经理徐华、前宝马、雷克萨斯、蔚来、福特高管朱江、有苹果自动驾驶履历的汽车智能驾驶负责人王伟宝等。

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“汽车机器人”落地存难

凭借吉利浩瀚架构以及百度在地图、自动驾驶、感知、语音等方面的核心能力，集度欲走一条与传统车企转型、造车新势力均不同道路——打造汽车机器人，开启智能汽车时代。

夏一平给出集度的技术目标很明确，那就是打造L4的“汽车机器人”。然而在新能源这个增量市场上，集度的新定位能否和已经占据一定市场份额的蔚小理、特斯拉竞争还未可知，毕竟目前关于集度的量产车型具体信息还未透露。

值得注意的是，L4级别自动驾驶目前还未在私家车领域量产，就连百度的共享无人车，其试运营也是需要安全员。据百度相关负责人表示，目前共享无人车需要满足政策法规，大部分区域还需要配备安全员。

“在现有硬件条件下，运营成本过高、良好的商业模式暂未确定，自动驾驶技术大规模实现还是比较遥远的，每个开创企业需要解决的不只是汽车自动驾驶这一体系，还要融合基础设施、法律法规、环境影响。”罗兰贝格咨询师张君毅曾对中车网表示。