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1月25日，韩国现代汽车发布2021年四季度以及年度财报，各方面数据均实现增长。

财报显示，现代汽车2021年全年营业利润为6.68万亿韩元，同比上涨178.9%；净利润为5.69万亿韩元，同比上涨195.8%；毛利率由2020年的17.8%上升至18.6%。

营收与利润的上涨，与其去年全球汽车销量息息相关。2021年，现代汽车全球销量为389万辆，同比增长3.9%；全年营收达到117.6万亿韩元，较2020年同比增加13.1%。

受成本上涨影响，四季度净利润大幅下滑

过去一年，“缺芯”和疫情带来的影响同样波及到现代汽车的产量和销量。去年上半年，现代汽车旗下工厂曾多次短暂停产，下半年，其产量和交付量受影响明显。

以2021年第四季度的数据来看，现代汽车的营业利润为1.53万亿韩元，同比增长21.9%，营业利润率为4.9%；营收为31.03 万亿韩元，同比增长 6.1%。

受原材料成本上涨和与员工奖金相关的一次性支出影响，现代汽车2021年第四季度净利润为7014亿韩元，同比下滑40.73%，环比下滑 52.8%。这一数字，远低于分析师平均预期的1.5万亿韩元。

销量方面，现代汽车第四季度在全球共销售96.06万辆汽车，不及2020年同期的113.95万辆，同比下滑15.7%。其中，在韩国市场销售近18.6万辆，同比下滑8.9%；在海外市场销售77.42万辆，同比下滑17.2%。这意味着，现代汽车第四季度在韩国市场和海外市场均表现不及预期。

现代汽车方面表示，“接下来，疫情形势将逐步趋缓，半导体缺货问题得以解决，全球汽车需求有望回升。但各国提振经济政策力度被削弱，企业之间竞争加剧引发营销成本上升，汇率波动性增大”。现代汽车预测，缺芯影响将持续到第一季度，预计二季度逐渐稳定。

展望2022年，现代汽车预计公司营收将同比增长13%至14%，年合并营业利润率为5.5%至6.5%。

同时，现代汽车还计划将投资总额扩大至9.2万亿韩元，其中资本支出为5万亿韩元、研发支出为3.6万亿韩元、战略投资占6千亿韩元。

现代汽车还提出了2022年全球整车销量超过432.3万辆的目标，其中，在韩国本土市场和海外市场的销量分别为73.2万辆、359.1万辆。

对中国市场预期仅37万辆，信心已失？

综合全球市场，中国市场一直是现代汽车布局的重点，但2021年仍遭遇了下滑。

财报数据显示，现代汽车去年在中国市场的零售销量为 38.5 万辆，同比下滑 23.3%。其中，第四季度销量为 8.7 万辆，同比下滑 42.9%。

重要的是，在现代汽车发布的业绩预测中，为中国市场制定的年度批发销量目标仅为37万辆，同比增长目标为 3.1%。

而北京现代方面，在官方公布的2021年销量战报中，仅重点提及第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35及库斯途四款车型的成绩，并未提及全年销量。此外，根据乘联会发布的厂商排行榜，北京现代已经跌出2021年全年销量前15榜单。

从现代汽车的保守预期以及北京现代的“隐藏”来看，2022年，中国市场或被认为是现代汽车布局的难点。

作为韩系车的代表之一，北京现代也曾在2013年至2016年达到巅峰，销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。但自2017年之后，北京现代开始跌出百万辆阵营，进入了不温不火的阶段。

进入“下滑通道”的北京现代也一直在试图做出改变。比如，推出新车型，推进智能网联、智能驾驶技术在新品上搭载、改变营销战略等。

只是，从结果来看，改变的效果并不明显。此外，或是出于产能过剩的原因，北京现代在2021年向理想汽车出售了第一工厂的厂房及土地资源。变卖工厂的同时，2021年向东平、樊京涛等高层离职，也体现出北京现代内部的动荡。

进入2022年，全球汽车市场的不确定性仍然存在，但北京现代显然仍未放弃“重回巅峰”的计划。

根据其规划，2022年北京现代将进行产品矩阵优化，停产几款亏损的车型，将主要精力、资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力车型上。同时，针对年轻化、运动化、大家庭等个性化需求，完善N Line运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局，推出更适合中国用户需求的产品。

“相信我们努力的结果会通过2022年和2023年来体现。”北京现代常任副总经理杜君保表示，“未来3年动作要快，要拿出当年‘北现速度’，行动要准，必须如中医针灸切中痛点。”

显然，当前北京现代打出的“长远计划牌”，需要更长的见效时间，但无论如何，转型已经迫在眉睫。