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汽势Auto-First|刘天鸣

在疫情、芯片短缺、受原材料成本上涨以及低基数效应影响下，现代汽车交出了一份业绩销量齐涨的年度成绩单。

据现代汽车1月25日发布的2021年业绩显示，全年累计销量达到389.07万辆，较去年同期增长3.9%，营业收入达到117.6万亿韩元，较2020年同比增加13.1%，净利润较去年同期大涨195.8%至5.7万亿韩元。

第四季度现代汽车出现增收不增利现象。销量上，现代汽车第四季度全球销量为96.06万辆，同比下跌15.7%，营收同比增加6.1%至31万亿韩元。由于员工奖金相关的一次性支出以及原材料成本持续上涨等原因，营收增长并未给现代汽车带来净利润上涨，第四季度净利润较去年同期下滑40.7%，降至7014亿韩元。

针对销量下滑却营收增长，现代汽车指出，尽管不利的经济环境使得销售量放缓，但SUV、捷尼赛思(GENESIS)以及电动汽车的销售持续走高下，使得第四季度收入呈现增长态势。

值得注意的是，现代汽车并未完成2021年销量目标。据汽势Auto-First了解，2021年年初，现代汽车制定了全年销售416万辆的销量成绩，10月份，受芯片和零部件短缺影响使得工厂停工停产，现代汽车将416万辆销量目标下调至400万辆。即便下调后，韩国本土市场以及中国市场销量下滑，使得其与销量目标相差近11万辆，销量目标完成度为97.3%。

在韩国本土市场，现代汽车全年累计销量由2020年78.8万辆下滑至72.7万辆，同比降幅达到7.74%。现代汽车在中国市场的销量表现并不出彩，全年销量仅为35.9万辆，较2020年44万辆的累计销量下滑18.4%。

但现代汽车在北美市场、印度市场、欧洲市场以及南美洲市场表现出色。其中，现代汽车在北美市场累计销量为82.5万辆，较去年同期增长1.6%。印度市场增幅较为显著并且超额完成销量目标，全年累计销量达到51.1万辆，同比增幅达到20.52%。欧洲市场全年累计销量为53.7万辆，同比增长18.28%。此外，现代汽车在亚太、中东和非洲、俄罗斯等等市场均保持销量正增长。

现代汽车在中国市场销量呈现出下滑态势，但其在华合资公司北京现代却完成了全体系的深耕焕新。据汽势Auto-First了解，2021年北京现代围绕产品布局、技术应用、营销创新、服务升级等多维度，推动企业转型和品牌升级，技术现代的品牌形象深入人心。

当然，北京现代2021年销量也有出彩的地方，明星车型销量表现出众。第七代伊兰特全年累计销量超13万辆，全新ix35销量稳健全年超过8万辆。9月底上市的首款MPV产品库斯途累计销量近0.8万辆，跻身MPV月销榜前十。

面对已经到来的2022年，现代汽车给出了业绩、销量双增长的目标。其中，预计2022年公司营收将同比增长13%至14%，年合并营业利润率为5.5% 至6.5%。同时，现代汽车将总投资额提升至9.2万亿韩元，包括5万亿韩元的资本支出，3.6万亿韩元的研究开发以及6000亿韩元的战略投资。

销量上，现代汽车将2022年销量目标设在432.3万辆，较2021年增长11.1%。其中，韩国市场销量目标为73.2万辆，同比增长0.7%，北美市场销量目标为99万辆，同比增长20%，中国市场销量目标为37万辆，同比增长3.1%，欧洲市场销量目标为55.8万辆，印度市场销量目标为55.5万辆，南美洲市场销量目标为32.9万辆。

为了实现销量目标以及满足消费者需求，现代汽车一方面扩大新能源产品矩阵，推出GV60、电气化GV70、IONIQ 6等电动汽车，并计划扩大对生态基础设施的投资。另一方面强化SUV车型和豪华车型矩阵。

对于影响汽车产业一年多的芯片短缺问题，现代汽车表示，从去年12月份开始芯片短缺问题有所好转，预计芯片短缺对汽车产业的影响将持续到第一季度，并在第二季度逐步稳定下来。