凤凰网汽车

在中国汽车市场里面，有一个大家见怪不怪的现象，就是合资品牌的“一车二卖”，这种现象在南北大众、丰田和本田中比较常见，既有车友和网友比较熟悉的迈腾和帕萨特、卡罗拉和雷凌、CR-V和皓影等，也有冠道和UR-V、亚洲狮和凌尚、以及汉兰达和皇冠陆放等，可以说，合资品牌“一车二卖”真的给国产品牌带来了不小的市场压力。

说实话，无论是迈腾和帕萨特，还是卡罗拉和雷凌等，在很大程度上都是国产品牌崛起的拦路石。面对合资品牌的“一车二卖”，国产品牌也在积极地想办法加以抗衡，尽管与合资品牌的“一车二卖”还存在着一定的差距，但努力也没有白费，或多或少都有些许收获，甚至在某些细分市场也给合资品牌施加了相当大的压力。

SUV领域，国产车发力产品家族矩阵

众所周知，在SUV领域合资品牌的“一车二卖”不容小觑，但国产品牌组建起来的产品家族矩阵，也是相当的有威力，其中，最具有代表性的车型就是大家眼中的“国民神车”哈弗H6。作为SUV领域中的销量霸主，哈弗H6在售车型多达15款左右，比海马汽车、蔚来汽车和马自达等车企旗下的车型多很多。

凭借密集的价格区间，哈弗H6在细分市场中基本上让竞品难以见缝插针，产品矩阵威力在市场中发挥出来的效应大家是有目共睹。作为2021年SUV年度销量亚军，长安CS75系列产品矩阵的威力，同样让竞品难以忽视，包括长安CS75和长安CS75 PLUS在的CS75系列，虽然说没有哈弗H6的车型丰富，但在售车型也有8款。

吉利旗下的博越系列和星越系列也是如此，博越系列包括博越、博越X和博越Pro；星越系列包括星越、星越L和星越S。奇瑞汽车旗下的瑞虎8系列也在所难免，瑞虎8系列包括瑞虎8和瑞虎8 PLUS等。为了提升市场占有率，加大产品在市场中的竞争力，以及给合资品牌“一车二卖”施加压力，国产车在SUV领域发力产品家族矩阵取得了明显的效果。

当然了，发挥SUV产品家族矩阵，比亚迪是可以媲美长城汽车的，旗下的宋家族绝对是绕不过去的代表。如今的宋家族包括宋经典版、宋PLUS、宋Pro、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和宋PLUS EV等。尤其是宋PLUS DM-i和宋PLUS EV，在2021年的市场竞争中，其强劲的势头更是让很多竞品心生羡慕。从比亚迪宋家族凸显出来的势头来看，2022年大有冲击SUV年度销量冠军的苗头。

轿车领域，效仿SUV但有所区分

SUV领域，国产品牌产品家族矩阵的优势，说实话，真的给合资品牌带来了很大的市场压力，这也能够从丰田和本田不断加大“一车二卖”的力度可见一斑，比如丰田推出汉兰达的姊妹车型皇冠陆放，本田推出CR-V的姊妹车型皓影等。其实，轿车领域合资品牌也是如此，面对国产品牌不断地冲击，同样加大了“一车二卖”的力度。

其中就有丰田推出了亚洲狮和凌尚；本田推出了思域的“姊妹车型”型格，抢占更多市场份额和围堵国产轿车之心不言而喻。当然了，面对合资品牌不断加大“一车二卖”的力度，国产品牌并没有坐以待毙，而是效仿SUV领域产品家族矩阵的做法，利用多生孩子好打架来抗衡合资品牌施加的压力，丰富产品线的同时，来提升国产轿车的市场话语权。

比较有代表性的国产轿车就是吉利帝豪，作为国产轿车的销量“一哥”，吉利帝豪家族包括帝豪、帝豪L等。虽然说帝豪家族的市场表现很好了，但相比卡罗拉和雷凌还是有着较大的销量差距。但是，作为国产轿车崛起的中流砥柱，吉利帝豪家族也给国产品牌，提供了很多可以借鉴的经验。

其次，就是厚积薄发的比亚迪。凭借F3在汽车市场扎根下来的比亚迪，在经过了车市风风雨雨的洗礼后，如今已经成为了新能源引领者，2021年上市并参与市场竞争的秦PLUS，不到一年的时间，累计销量就突破了17万台，成为市场中当之无愧的“黑马”。比亚迪秦家族包括秦、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV等。

写在最后：从上述的分析中不难看出，国产品牌无论是在SUV领域还是在轿车领域，其产品家族矩阵的优势已经显现出来了威力，倒逼着合资品牌不得不加大抗衡力度。尽管国产品牌与合资品牌还存在着某些差距，但在国产品牌小步快跑的追赶中，差距也在不断的缩短。国产品牌超越合资品牌也只是时间早晚的问题，你说呢？

温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递