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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

几年前，我写的文章第一次突破10W+的时候，成就感爆棚，顿时觉得自己简直小母牛坐飞机——牛逼上天了。

后来慢慢发现，这离不开大家的关注和支持，如果不是这么多读者关注着这个号，可能10后面的W得去掉了，能有两三个人看已经很给面子了。

这让我领悟了一点：表面上取得的成就，不一定和你的实力成正比。何况，你所认为的“成就”，不一定算“成就”，换个角度，它或许不值一提。

从八十年代进入国内至今，如果将“成就”和“销量”挂钩，那大众可以说“成就非凡”。论销量，无论大众品牌总体来看，还是将一汽大众、上汽大众两家车企分别掏出来谈，都没啥可说的。

如果要颁奖，无论“品牌销量冠军”还是“车企销量冠军”，大众要是说没资格领的话，那这奖也就只能空置了。

但话说回来，你要说大众的产品是最优秀的、大众搞品牌建设和营销是最努力的，必然会有车企站出来振臂高呼：“大众大众，宁有种乎？”

别的不谈，就这内饰，一定会成为其它车企的重点攻击对象。

如果你在大马路上随便拉住一个人，打开大众的车门，让它夸内饰豪华、用料厚道，或许只比让它夸周星驰电影中的翠花清丽脱俗，稍微简单一点；

让他开着搭载1.5升发动机宝来或朗逸遛两圈，再让其称赞动力强劲、推背感明显，任何一位老司机都会觉得，这简直比宣称“郭敬明跳高比张国伟厉害”，还要违心。

不过，国人对大众品牌的接受程度高，大众这块牌子好使，这点胜过一切，倒是有点“任你花里又胡哨、大众销量不会倒”的意思。

品牌的重要性，我不多说，只给大家举一个例子，这个例子涉及到某些现代爱情故事。

比如现在极极极少数女性，经营着一个名为“爱情”的品牌，当她们追求有钱人时，会强调自己的品牌，告诉这些有钱的“消费者”：我和你在一起，并不是因为钱，只是想拥有一份朴实无华的爱情，一起过平平淡淡的生活。这些消费者看到其高高举起的“爱情”招牌，很可能就信了，毕竟“爱情”牌的品牌力还是相当强的。

而当某些某些穷小子追求她们的时候，她们会果断的拒绝，原因当然很简单，因为这些穷小子竟然打出的也是“爱情”的招牌，她们看到内心或许会想：“老娘玩这手的时候，你还嫩着呢”。

当然，其中的“玩牌高手”不会当众说出来，毕竟会有损“爱情”牌的品牌力，她们会表示：“虽然我很感动，但不应该欺骗你，既然不爱，就应该说出来果断让你离开，而我不爱你，真不是因为你是个穷逼”。

某些小伙子听完，或许会感动得直呼：“天下竟有对爱情如此忠贞的女子？以后你和他的孩子我来带！”

当然，并不是所有“消费者”和“穷小子”都会始终坚信“爱情”品牌，其中必然有些会保持清醒，当出现品牌信任危机的时候，或者整个大环境出现改变的趋势时，问题就严重了。

包括大众在内的汽车品牌，也基本同理，而汽车行业这个大环境，无疑出现了改变的趋势：朝新能源发展。大众之所以在国内的品牌力如此之强，除了钻了对国内市场“先下手为强”的空子，自身当然也是有两把刷子，以前的桑塔纳、捷达，早已在国人心中植入了“耐用”、“省油”的种子。

这两颗种子早已随着时间的推移，长成了参天大树，但进入新能源时代，这两棵树再高，也会被连根拔起，仅剩一些根须，如何扶住树顶上那高高竖起的“大众”二字？

现在当然还没有准确答案，我们只有通过细枝末节，粗浅地判断一些东西。

严格地说，目前大众旗下新能源车有十几款，但“宝来·纯电”、“高尔夫·纯电”等这些“油改电”产品，咱们今天就不谈了，只聊ID系列。

ID系列目前共有三款产品：3、4、6，至于一汽大众还是上汽大众，咱就不分那么细了。这款车中，我开过4、静态体验过3和6，以下只是我个人观点，而我早就说过：“任何人的观点都是片面的”，只是给大家一个参考。

老实说，ID.4 X给我的印象比较一般，我之前写试驾体验的时候说过，它的刹车脚感很奇怪，可能和鼓刹有一定关系，整体行驶质感也没有出彩的地方，可能是试装车的原因，当时那辆车连自适应巡航都没有。对这款车兴趣不大，所以对这款车20万左右的售价并没有太大感觉。

但ID.3不同，它所在的位置，可以说是大众品牌乃至所有汽车品牌在国内最重要的：紧凑型轿车。说ID.3就是电动时代的朗逸、速腾，或许不准确，但也不算夸张，可看它的售价15.98888-17.38888万，就知道大众还活在过去。

2021年12月销量最高的几款紧凑型新能源轿车分别是比亚迪秦、广汽Aion S、小鹏P5，ID.3和这些车相比，抛开我还没机会体验到的驾驶层面，想找出几项优势真的难。

虽然跨入了电动时代，ID.3的内饰还是塑料感满满，按理说只差一两分钱就到16万了的入门款车型，价格已经不便宜了，竟然还用的塑料材质方向盘，门板上基本都是塑料，可见大众还是把燃油车时代的那套往电动车上搬，以它的优越感，或许还认为只要是大众，就会有无数人买单。

在续航和动力方面，430公里、125千瓦单电机的水平，也没有出彩之处，反倒是智能方面，ID.3虽然比一般的大众强点，但和同级别的车型相比，还有差距，尤其是在辅助驾驶和语音控制方面。要知道，“智能”几乎是所有电动车厂家都非常看重的方面，这方面的配置普遍比同级别燃油车高得多，而换句话说，大众的ID系列和燃油时代那些车没拉开什么差距。

不得不说，ID.3的卖相还是非常不错的，所以上市之前我比较关注这款车，如果合适，未尝不能买一台代步。但上市后，我看到售价，我打消了这个念头，还活在过去的大众车型，上市初期只适合那些不差钱的买来玩玩，将来降个几万的话，我再来吃这只螃蟹吧。