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汽车保值率通俗的来说是指你买的这辆车，开一段时间后，转手卖出去的市场价值与原车价的比例，这一指标是不少消费者买车参考的重要因素，但也有对此呈相反意见的车主。

一位来自湖北的梁先生向《汽车专业网》编辑表示，自己既不是年轻人也不是有钱人，不可能说开个两三年就把车卖了再去换，再说花那么多钱肯定想买个自己喜欢的车，保值什么的无所谓，当自己想换车的时候肯定手里有那么多钱才去换的，指望卖旧车来买新车不现实！“保值率这个东西，我感觉是对那种豪车而言的，离我们普通老百姓生活太遥远。”

近日，中国汽车流通协会发布了《2021年度中国汽车保值率报告》，总体来说，进口车保值率大于国产车，合资品牌保值率大于自主品牌。各级别车型保值率上，大型车的三年保值率最高，达到80.87%，其次是中大型SUV。

除了小型轿车，基本上来说级别越高的车型，保值率越高。从紧凑型轿车、到中型轿车、到中大型、再到大型轿车，都遵循这个规律。SUV基本也是这样，紧凑型、中型、到中大型，保值率也是递增的。小型轿车保值率较高的原因是小型轿车都是由Polo、飞度、Life、威驰等保值明星撑起的细分市场，国产车在这个领域几乎绝迹。

值得一提的是，紧凑型轿车是二手车市场上销量最大但整体保值率却是所有级别车型中最差的，首先，这个级别里“贫富差距大”，既有很多保值率明星，也有很多保值率惨不忍睹的车型。其次，二手车交易数量和保值率基本是成反比的，至少在这个级别中，这个规律是成立的。

细分到各个车型来说，保值率差的车是否是平时投诉多的呢？对此，《汽车专业网》编辑特别为大家对照了一下2021年投诉量高的车型和保值率差的车型。

从合资厂商保值率来看，上汽大众的三年保值率仅为64.66%，排在统计品牌中的倒数第一位，其次是东风日产。在某第三方汽车品质评价平台上，投诉榜前二十的车型中有途观L和朗逸两款车型是上汽大众的，有轩逸、奇骏、天籁三款车型是东风日产的，这个成绩与投诉情况相比还是比较契合的，然而丰田、本田旗下车型的投诉量也比较高，但两田的保值率却还是很高。

编辑注意到那些保值率差的车型并非都是投诉量高的车型，相反，有几款保值率高的车型投诉量也高。合资品牌紧凑型车型排名第一位的思域三年保值率达79.75%，但是它在投诉平台上的投诉却常年高居不下，2021年因变速器异响、顿挫等问题位列某投诉平台榜单的第六位。合资品牌紧凑型SUV排名第一位的东风本田CR-V三年保值率达80.51%，而它也同样常年被投诉，因部件开裂、发动机机油增多等问题位列某投诉平台榜单的第八位。

此外，合资品牌紧凑车型的日产奇骏三年保值率达71.89%，而该车型因变速器顿挫、故障灯亮等问题位列某投诉平台榜单的第十位。合资品牌车型中的广汽本田雅阁三年保值率达77.77%，而该车型打洞机漏油、转向系统异响等问题位列某投诉平台榜单的第十八位。

三年保值率低于50%的车型往往是没有什么知名度的品牌，在投诉榜单上也几乎看不到，例如长安睿骋、海马M6、东风A9等。相反，保值率高的往往是品牌知名度高的或口碑好的，例如保时捷的三年保值率达到了逆天的95.42%，日系的雷克萨斯、丰田、本田保值率优秀，其中，丰田埃尔法三年保值率也达到了逆天的117.76%，BBA车型依靠品牌知名度保值率也都不错。电动车方面，一年保值率排名第一的车型是宏光MINIEV，这很大程度上与它销量的体量庞大有关。

总的来说，就2021年度中国汽车保值率报告来说，汽车投诉量与保值率并不一定呈正比关系，而是要综合级别、品牌知名度、体量和质量整体因素。