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【导语：随着广汽埃安旗下“AION”系列车型推进了一揽子“Plus”化，AION LX也加入了“Plus”行列，新车标志着AION家族已全面进入Plus化的新产品2.0时代。不过，这款全新的纯电SUV车型最令人关注的点在于：最高续航里程表现超过了1000公里，达到了1008km（CLTC工况）。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

埃安AION LX PLUS车型共推出4款配置车型，售价区间为28.66-45.96万元。作为改款车型，新车采用了最新的家族式设计，这款集成了广汽埃安最新技术的新车引起了业界哗然，顶着CLTC工况续航里程1008km，这款车会不会在“内卷”严重的纯电动车市场，必能杀出一片新天地呢？

海绵硅负极电池技术加持，官方续航破1000km

众所周知，目前主流的锂电池，大多采用石墨来做负极材料，然而AION LX PLUS则选用了硅来制作负极材料；其中的硅材料对比石墨，可以多储存9倍的锂离子，进而提升锂电池的能量密度。不过硅作为负极材料也是有一定的弊端，在反复充放电后，材料结构就会变得松散，同时SEI固体电解质膜就会变厚，导致电池容量降低。因此，AION LX PLUS如果想要获得更多的电量储备，其必须攻克硅材质的物理特性，延缓它的衰减问题。

对此，广汽埃安经过5年的研发，终于研制出了海绵硅负极电池技术。这项技术能将硅材料的体积控制在纳米级，同时搭配上自研的粘结剂，使得极片具有优异的包覆、粘结和回弹特性。简单点来说，海绵硅负极电池技术可以把硅负极做的像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂，进而减小电池组的衰减问题。同时为了给车辆电池组减重，广汽埃安采用了高集成整包设计，电芯容量提升了25%，电芯体积减少了20%，重量减轻了14%，对车辆续航里程的提升当然也有帮助。

实际续航达真能达到1000km吗？

虽说埃安AION LX PLUS是目前在售的唯一一款官方最大续航里程表现突破1000km的车型，但需要指出的是，这个1008km的续航里程表现是在CLTC工况标准下测得的。换句话说，这款新车的实际续航里程会有折扣。日前，就有某汽车自媒体对这款新车进行了续航里程测试，把车辆充满电后，在外界温度12°C，空调全程开启24℃，二挡风量的情况下，从虹桥机场前往浙江金华，保持全程高速120km/h的行驶速度。经过5个小时16分钟的连续驾驶后，车辆的电量从97%跑到2%，最后测得的续航里程为518km，平均时速99.86km/h，表显的能耗为 24.8kWh/100km，与官方宣传的数值有差异。

不过，上述测得的续航里程是在高速下进行的，确实对整车续航里程表现会有较大影响。据另一家汽车自媒体测试情况，广州到汕头，20%城市+80%国道路况，气温为12℃-16℃，实测续航为821km；北京-泰山，30%城市+70%高速，当天气温为-9℃-4℃，实测续航为756km等等。可以看出，通常情况下，AION LX PLUS的被测试的实际续航里程是在700-850km之间，达不到宣传的1008km。说得直白些，想要获得超过1000km的续航里程表现，得保证车辆是在理想工况下进行测试。

续航虽增加，补能便利性不容忽视

有一说一，即便实际续航里程要比官宣的更低一些，但AION LX PLUS的续航能力还是达到了较高水准。但是，1000km+的续航就能解决续航焦虑了吗？不见得。经电动车刚刚推出的时候，续航里程仅有300km+，如今的续航里程主流水平已经来到了600km+，但是续航焦虑问题还是没有得到多大程度的缓解。

要知道，比起续航的多少，补能的便利性同样显得重要。

由于800V电压平台的缺席，AION LX PLUS的补能速度算不上快，只能说效率并不差，半个小时左右的充电时间，大概能让这款车的续航里程提高300km左右。但是，如果找不到750V高压及以上的直流快充充电桩，那么AION LX PLUS的补能时间仍然是一个很大的问题。

更需要指出的是，春节假期中，出行车辆众多，高速路上的服务区往往是人满为患，如果AION LX PLUS车主需要在服务区上等上几个小时才能充满电，那么所谓里程焦虑缓解就得打上一个问号。

点评

官宣最高续航里程表现超过1000km的AION LX PLUS在纯电动汽车界，算是一次不小的突破，但同时，这款车在实测过程中实际续航里程还是达不到1000km的情况也存在。对于AION LX PLUS来说，想要解决人们的续航里程焦虑，除了增加车辆续航里程表现外，提升充电便捷度也相当重要。

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