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在国内汽车市场，除了BBA外，我们习惯性的将其他豪华品牌称之为二线豪华品牌，而在近几年的二线豪华品牌的竞争中，表现最抢眼的莫过于雷克萨斯了，大有赶上BBA的势头。连BBA都不敢轻易加价提车，二线豪华品牌在与BBA的竞争中都是以价换量，雷克萨斯却反其道而行，不仅要加价，更是要排队。

近日，有很多专业机构对2021年豪车市场上险量进行了一个统计，除了BBA依旧是豪车市场前三甲外，二线豪华品牌之间的竞争也进入到了白热化阶段，其中雷克萨斯在2021年上险量上被凯迪拉克反超，终究是为自己的傲慢付出了代价。

先来普及一下上险量，一台车从生产线到4S店，这算业绩但并非实际成交数字，只有当完成交强险的缴纳之后，才算得上是一个真实的销量数据。而汽车厂家一般在公布销量时，都会根据交付到4S店手中来计算，这样就导致有相当一部分库存囤积在4S店，并未售出。所以在真实性上，上险量比厂家公布的销量数据更可靠。

凯迪拉克成为最畅销二线豪华品牌

根据2021年二线豪华品牌上险量排行来看，上险量最多的就是凯迪拉克，达到了23.3万辆，实现了2.6%的同比增长。而长期霸榜的雷克萨斯则败下阵来，在去年仅有21.9万辆新车完成上险，同比下滑了6.8%。

除此之外，沃尔沃在去年的上险量也有17.2万辆，虽然只是同比微增了0.6%，但考虑到去年车市大环境并不乐观，能实现同比增长已然不错。在去年，增速最快的还是林肯，林肯其实一直都是国内的三线豪华品牌，根本算不上二线。但是去年林肯完成了46%的大幅增长，全年上险量达到了9.2万辆，大幅领先于讴歌、英菲尼迪、捷豹这些二线豪华品牌，现在将林肯归类到二线豪华品牌阵营并不过分。

比较具有争议的还是红旗了，作为自主豪华品牌之一，红旗既不算二线豪华品牌，也不算是三线豪华品牌，每当提到豪华品牌时似乎都有意将红旗排除在外。造成这一现象的根本原因其实还是红旗产品力不够导致，红旗主要的销量来源就是H5和HS5两款车型，而这两款车型在售价上根本达不到豪车的标准。

就比如红旗HS5身为一辆豪华中型SUV，起售价却只需要18.38万元，卖价比合资中型SUV还低，很难让人认可这是一辆豪车。而红旗H5就更离谱了，豪华B级轿车的定位，起售价却只要14.58万元，与合资A+级轿车售价相当。所以，即便红旗在2021年的上险量达到了27.2万辆，比凯迪拉克还多，但是我们并不能将红旗称之为2021年最畅销的二线豪华品牌。

以价换量比加价排队更好用？

上文也说到，雷克萨斯简直就是二线豪华品牌中的另类，以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌无一不是在打折促销。虽然凯迪拉克官方曾经对外表示，不再利用促销的形式卖车，但是口号喊得响，实际是另一副模样。目前，网上信息显示，凯迪拉克各款车型依旧有着相当丰厚的降价优惠。

反观雷克萨斯却要加价提车，这也是丰田一贯伎俩。从雷克萨斯销量大跌的结果上看，也进一步说明了国内消费者对丰田在国内实施饥饿营销的厌恶，丰田赛那在国内销量遇冷就已经说明了问题。

其实，在同级别车型中，即便凯迪拉克在保值率上不如雷克萨斯，但凯迪拉克车型在竞争力上比雷克萨斯更强。就以凯迪拉克CT5为例，CT5官方指导价为27.97万元，算上优惠这一价格差不多就是其落地价。而且CT5还是全新标配2.0T+10AT的动力组合，再配上后驱的加持，在操控以及动力上相比雷克萨斯有着很大优势。

而雷克萨斯ES的起售价为29.49万元，但是想要以不到30万元买雷克萨斯ES是不切实际的。且ES 200车型还是匹配的2.0L发动机，想要动力更强的雷克萨斯ES车型，落地价直接逼近40万元之多，比凯迪拉克CT6还贵。即便是凯迪拉克CT5再不怎么保值，在性价比以及综合实力上都远胜于雷克萨斯ES，这也就是为何其它二线豪华品牌在销量上开始崛起，而雷克萨斯销量在去年却同比下滑6.8%的原因。

写在最后：

从整个二线豪华品牌在去年的整体形势来看，国内消费者在购车时也愈发理性，不再神化雷克萨斯所谓的高品质。对于更多用户来说，花更少的钱买到更具性价比的座驾才是硬道理，即便是在豪车市场也是如此。