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在近几年的舆论势态中，德系/日系品牌的相关表现正在不断反转，德国大众在中国市场掌握多年的市场销量话语权之后，开始不断遭遇丰田、本田、日产的狙击，再加上吉利、长城、长安、比亚迪等中国品牌的快速发展，消费者买车的选择变得越来越多。

眼看2021年最新的销量数据出炉，你我能看到舆论上的变化，已经直接体现到了购买数字上。大众品牌在市场中的份额继续超过10%，但距离此前几年南北相加500万台量级，发生了100万台左右的下滑，而日系三大品牌的增长明显。

2022年，这一局面会不会随着双方新车、新技术的推出，发生改变？当下，答案写在了它们的新车计划之中。

数数5家巨头，大众本田追大/丰田追贵

大众/丰田/本田，当前均在中国市场有2家及以上的合资公司，截止眼前，除了广汽丰田之外，剩余的南北大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田，2022年的新车计划已基本出炉。

从5家企业的新车计划之中，趋势大体是“更高端-更贵”“更大-更贵”，5大车企的统一行为基本都是，让开/放掉与中国品牌接壤的偏低价、偏入门产品。

一汽-大众：预计为，速腾的中期改款进入市场、宝来改款、探影改款，以及有大空间的全新SUV；

上汽大众：预计为，大众凌渡的换代并进入市场，朗逸/途岳2款主销车型进行中期改款，以及威然的改款；

德系车企的2022年，实际上大体还是延续之前的玩法，让车辆进一步跟上消费者的数字化需求，配上更快更好用的大屏和语音交互，再进一步增加智能驾驶的周边功能。唯一不同的是那台如今还覆盖着厚厚伪装的全新SUV，它的可能性，除了眼前能看到的尺寸更大、空间更大，很可能抢走冠道/UR-V的市场份额之外，还留有另一个玄机，它的数字化能力。

在当下的汽车市场里，大众汽车在消费认知中，依然有制造端优势、品质感优势，较为欠缺的是智能能力。而随着ID.系列目前的推出，以及对电子兼容更好的MQB EVO平台不断列装，它有机会通过这款全新车型完成消费者认知的转变。

当然，本土化、智能生态、算法等，跨国企业追赶中国企业的空间也是很明确的，但在这台全新车型上，至少留有达成主流的可能性。

与德国车企的拓展细分市场思路不太相同，日系车企的发力点更多是，在自己现有的优势市场里，完成新一轮补强。从一汽丰田的相关新车计划来看，一款MPV+一款全新电动车的组合，预计能很好的帮助它进一步形成市场开拓。

MPV车型，GRANVIA（现有消息），它的定位高于广汽丰田赛那，且进入皇冠系列之后，也能起到促进皇冠知名度提升的好作用。从现有市场来看，市场中能与之竞争的车型仅有别克GL8艾维亚版本，但鉴于别克GL8的网约车相关属性，会一定程度上产生认知差异化。

全新电动车，则是验证丰田电动化能力的机会。来自e-TNGA，与斯巴鲁技术互相融入的成果如何，以及智能化程度能否跟上特斯拉/中国品牌们所给到的高度，当是bZ4X的核心要务。不过，鉴于丰田并未在智能交互层面一直以来的布局较保守，因此期待度相对不高。

本田的相关路线，和丰田的思考属于同类，均为进一步加码原本优势市场。在新的一年里，根据现有消息，我们会见到的主要包括本田CR-V的换代、本田XR-V的换代、思域/型格混动版的推出，以及纯电动车型的登场。本田CR-V，这辆定义并引领中国城市SUV市场发展的车型，根据已知消息可能向7座版本进行演化，车身尺寸进一步增大，内部空间进一步增大。以及，强调运动的家用紧凑级轿车-全新思域、型格也将陆续装备第三代i-MMD混动技术。至于本田XR-V/缤智的换代，预计也会加入混动技术、最新的智能交互技术-Honda CONNECT3.0等。

关于本田品牌的新车规划，可以预见的一点是，3类分别掌控现有市场话语权的车型，本田CR-V随着更大尺寸/7座版本（现有消息）的登场，能同时面对A级的对手RAV4荣放/威兰达、入门B级对手凌放/威飒等，同时一次性对上大众途岳/途观L，去竞争A级与入门B级SUV之中的市场空挡。而思域/型格的混动，则是能逆转此前运动车型不省油的行业传统难题。至于XR-V/缤智这2个小型SUV的销量冠军，只要在新技术加入后没有发生明显的价格上涨（现有12-18万区间），本质上还是没有明确对手。大众在相对低价的小型SUV板块当下并没有同时能兼容大空间/高配置/低价的高销量车型，与之同时日产也在提升逍客的级别，放弃相对入门市场，直接的竞争对手实际上只有丰田的2款TNGA小型SUV，但定位上的出入，让日用空间上差异比较明显。

当然，还有性能车领域的发力试探，关于东风本田与思域TYPE-R。

综上，我们能对德系/日系的2022有初步判断，抛开纯电动这种变量极大、对于传统车企属于试水的版块，5家合资品牌的统一路线是，进一步推出高阶车型完成相对上层车型的布局，同时在智能交互版块都会进行提升，跟上当下中国消费者对语音交互/OTA等方面的需求。大众的全新SUV，是相对较大的变量车型，因为尽管我们能推测其平台（MQB EVO）、产品亮点（大空间/大尺寸），但仅结合当下的信息，尚不能盘点发力方向是否高度智能化。

市场存量区间，在哪里？

悉数几大品牌的重磅新车之后，分别为本田CR-V、型格/思域混动、大众全新SUV、中期改款速腾、一汽丰田GRANVIA、中期改款途岳等。

根据其车型的升级情况，基本可得到大多数车型的价格变化走势：

1.本田CR-V，在尺寸/配置/座椅布局进一步增加后，预计上涨。现售版本入门价格16.98万元，燃油版本封顶价格22.18万元，而混动版区间为20.98-27.68万元。可预计增长数字为1-1.5万元左右，5座/7座在传统市场的差价为1万元左右，而每每换代时本田也会进行增配和价格微增。于是，新一代本田CR-V的主打区间预计会在20-30万元之间，切入豪华品牌的相对入门市场，消费者购买力强且近几年份额不断增大，接下来的发展空间可观。

2.型格/思域的混动版本车型，按目前东风本田/广汽本田的相关燃油混动差价（雅阁/享域均在2万元左右）进行推测，其车型售价预计会切入16万元以上市场，直接和中级轿车进行竞争。同样，这一市场的空间近几年增长较大，相比紧凑级轿车市场竞争压力较小。

3.中期改款速腾已在广州车展完成亮相，先期会装备1.4T发动机，并不使用最新型号的1.5T EA211 EVO动力，因此初期的价格区间预计较现款有微升，现款定价区间为13-17万元间，而之后的1.5T面临规模化产能分摊，发动机产能提升等，初期的价格预计增长较大，但一汽-大众终端目前对此的压力并不大，因为速腾在完成换代之后优惠力度一直不小，可进行折衷。

4.其他相关中期改款的看点较小，基本均为智能化的升级、外观设计的调整等，按照近几年上汽大众对中期改款车型的策略“不做太大升级的前提下基本保持价格不变”，途岳的定价预计不会发生改变，但鉴于其常年有着3万元以上的终端优惠幅度，它会继续处于13-18万元市场与以往的对手展开竞争。

5.一汽-大众的全新SUV，近期在网络上热度不低，内部代号VW416/3，业界对此的判断大体为，大5座SUV，可能为揽境的衍生车型。也就是说，这款车的定价区间预计会存在于探岳与揽境之间，如果以衍生车型的角度来看，它的价格预计更接近揽境、相对高于探岳。

现款探岳=20-27万元区间，现款揽境=30-40万元区间，所以全新SUV较为可能的区间会在25-35万元这一范畴。同样，这直接切入了豪华品牌的入门市场腹地，潜力空间较大。

6.一汽丰田的全新MPV，进入皇冠系列，定位高于赛那。这预计并不会是单纯的姊妹车形式，而是定位/价格端都较之赛那有进一步的提升，直指豪华MPV领域。

从上述一切，其实能看出，几大品牌的市场竞争的格局基本还是“通过技术升级/车型升级去冲击更上层市场，尤其是SUV们都在谋求争夺豪华品牌偏入门市场”，整体而言，会是继续相同价格之下、不同定位车型展开错位竞争的状态。

写在最后：

能够看出，德系品牌在2022年的相关传统燃油车攻势基本保持着近几年的“稳”局，双品牌有10款左右较重磅车型的推出。日系品牌的局面也是基本相仿，姊妹车/同等技术/差异化市场下，对销量进行瓜分。

结合现有一系列消息，基本可以得出的结论是，丰田能够完成MPV市场的格局重铸。现有中高端MPV市场格局相对单一，随着丰田的加入，别克GL8的被分化会比较明显。

从舆论端看，2022对垒基本会继续延续现有的“日系猛、德系稳”状态，一方面关于新车的推出计划，另一方面则是市场规律，车企之间基本上始终处于互相进步状态，各领风骚。

而2022年的相对竞争看点，其实不在已经基本固化的燃油车市场，而是接下来逐渐展开的新能源领域。本田/丰田/日产，都有全新技术新能源车型推出，而这之中与大众ID.的竞争，才是对未来更重要的接触战。