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转眼间，又到了辞旧迎新之际。此时此刻，读者朋友们或已经踏上返乡旅途，或正收拾行囊，准备启程。每年春节期间，有不少朋友选择自驾返乡，免去抢票烦恼的同时，还可自由安排时间。只是比起高铁/动车，自驾返乡往往成本更高。假如遇到高速服务区排队加油，还可能白白耽误时间。有没有省钱又省心的自驾返乡方案？或许可以看看混动。今天，就让编辑为卡友们推荐几款续航超过1000km的混合动力车型。

本文推荐的混动车型包括：广汽本田雅阁锐·混动、广汽丰田凯美瑞双擎、魏牌拿铁DHT、广汽传祺GS8双擎。其中，雅阁锐·混动和凯美瑞双擎为合资品牌轿车，拿铁DHT和传祺GS8为中国品牌SUV。四款车均为油电混动（HEV）车型，不涉及插电混动（PHEV）。

雅阁锐·混动

售价区间：19.98-25.98万元

续航里程：约1155km

谈到混动，就不得不提日系“两田”。在混动领域，丰田和本田有着极高的市场份额，几乎是消费者的必看选项。丰田THS无疑是混动界的“大哥大”，口碑和销量均处于金字塔顶端。本田i-MMD的出现晚了许多年，却用更简单的结构，实现了同样出色的节油效果。在本田混动家族中，销量最高的车型无疑是雅阁锐·混动。自2016年i-MMD引入国内，雅阁锐·混动累计销量已突破15万辆，在细分市场遥遥领先。

本田i-MMD混动系统提供ENGINE（发动机直驱）、HYBRID（混动）和EV（纯电）驱动模式，匹配固定齿比E-CVT变速箱。变速箱的主减速比为3.42:1，发动机直驱路径齿比为0.805:1，另外两种模式齿比为2.454:1。高速巡航时，发动机能够维持低转速+高负载，保证了燃油经济性。

雅阁锐·混动试驾回顾：

雅阁锐·混动：电驱驾驶体验

凯美瑞双擎

售价区间：21.98-26.98万元

续航里程：约1195km

1900年，德国人费迪南德·保时捷发明了混合动力汽车，就此开启了油电混动的发展史。随后近百年里，混动技术推广缓慢，普通消费者很少能够触及。直到21世纪末，混动才走上普及之路。1997年，丰田发布了第一代普锐斯，凭借THS（旧称为Hybrid Synergy Drive）混动系统大放异彩，几乎成为了HEV的代名词。今天，谈及混动，就不得不提丰田。

引入11年以来，凯美瑞双擎在混动中型车市场披荆斩棘，建立其良好的口碑。与日系竞品相比，凯美瑞双擎虽然价格不占优势，但热度和销量却没收到太大影响。毕竟，混动系统还不是绝对主流，丰田THS这块金字招牌意味着踏实可靠。如果您想购买一款省心又省油的中型车，凯美瑞双擎是个不会错的选择。

凯美瑞双擎评测回顾：

凯美瑞双擎：省油又省心

拿铁DHT

售价区间：15.98-17.98万元

续航里程：约1245km

日系混动征战市场多年，群众基础非常扎实。最近两年，中国品牌也在迎头赶上，长城汽车便是其中的一员。凭借DHT混动专属架构，国货如今可与日系正面对抗。目前，长城汽车旗下的哈弗和魏牌两大品牌均用上了柠檬混动DHT，使得燃油经济性大幅提高。

SUV体重更大，燃油经济性天生不占优势。在燃油时代，长城旗下产品曾因油耗而遭人诟病，但“黑历史”如今被DHT混动终结。值得一提的是，拿铁DHT的油箱容积达到了61L，与同级别燃油车相仿。正因如此，拿铁DHT拥有非常出色续航里程（约1245km），相当于北京到杭州的距离。

拿铁DHT试驾回顾：

拿铁DHT：比本田多1挡

传祺GS8双擎

售价区间：22.88-24.68万元

续航里程：约1094km

近年来，中国品牌厚积薄发，开始打造属于自己的DHT混动系统。比亚迪推出了DM-i，长城推出了柠檬混动DHT，而广汽集团正积极酝酿GMC专属混动架构。广汽集团除了自研GMC混动，还积极借力合资伙伴丰田，为传祺GS8配上了THS混动系统。以汉兰达和传祺GS8为例，两款车混动架构完全相同，只是前者搭载2.5L自然吸气发动机，后者搭载2.0T涡轮增压发动机。

此番换代后，传祺GS8的产品力有了显著提升，混动系统对此贡献颇丰。丰田THS混动系统效率毋庸置疑，哪怕用在车长超过5m、整备质量超过2.1吨的传祺GS8上，综合油耗也可进入“5L俱乐部”。为了补偿体重的负面影响，工程师为传祺GS8双擎配备了较大的油箱，使其续航里程轻松超过1000km。

传祺GS8试驾回顾：

编辑点评：不愿忍受纯电动车的续航焦虑，又想节省燃油支出？混合动力无疑是兼顾两头的现实之选。迄今为止，丰田和本田依然主宰着家用混动市场，但中国品牌已经开始显露锋芒。产品层面，不难看到自主混动车型更懂得国内用户需求，配备了容量更大的油箱，以保证续航里程。与此同时，日系混动耕耘内燃机和混动系统多年，油耗优势依然明显。假如价格合适，混动车型能否替代传统燃油车，成为您的优先选择？欢迎在评论区留下观点。